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Nouveaux concepts de transmission vidéo en milieu marin pour ...

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CHAPITRE 1. TRANSMETTRE DE LA VIDÉO EN TEMPS RÉEL<br />

L’OFDM permet alors d’utiliser <strong>de</strong>s ban<strong>de</strong>s inférieures à la ban<strong>de</strong> <strong>de</strong> cohér<strong>en</strong>ce <strong>en</strong><br />

choisissant correctem<strong>en</strong>t le nombre <strong>de</strong> porteuses N. Enfin, un intervalle <strong>de</strong> gar<strong>de</strong><br />

est introduit <strong>en</strong>tre les symboles <strong>pour</strong> éliminer l’ISI résiduelle. L’introduction d’un<br />

préfixe cyclique dans cet intervalle <strong>pour</strong> faciliter la démodulation permet <strong>de</strong> s’affranchir<br />

d’une égalisation temporelle au profit d’une égalisation fréqu<strong>en</strong>tielle. Cette<br />

<strong>de</strong>rnière consiste simplem<strong>en</strong>t à multiplier chaque sous-porteuse par un coeffici<strong>en</strong>t<br />

complexe <strong>pour</strong> inverser la réponse du canal.<br />

1.4.3 Inconvéni<strong>en</strong>ts <strong>de</strong> l’OFDM face aux systèmes monoporteuse<br />

tel-00821997, version 1 - 13 May 2013<br />

Trois inconvéni<strong>en</strong>ts majeurs <strong>de</strong> l’OFDM par rapport aux modulations monoporteuses<br />

peuv<strong>en</strong>t être mis <strong>en</strong> avant. La <strong>de</strong>scription <strong>de</strong> ces défauts permet d’introduire<br />

<strong>de</strong>s notions qui seront développées dans la suite du mémoire.<br />

Facteur <strong>de</strong> crête<br />

Contrairem<strong>en</strong>t aux modulations <strong>de</strong> fréqu<strong>en</strong>ce, la plupart <strong>de</strong>s modulations prés<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t<br />

une <strong>en</strong>veloppe non constante et donc un rapport <strong>en</strong>tre la puissance instantanée<br />

et la puissance moy<strong>en</strong>ne qui peut être important [29]. Ce rapport, appelé<br />

facteur <strong>de</strong> crête (dont le carré est le Peak-to-Average Power Ratio – PAPR), cause<br />

<strong>de</strong>s distorsions du signal si aucun recul (Back-off ) n’est pris à l’<strong>en</strong>trée <strong>de</strong> l’amplificateur<br />

<strong>de</strong> puissance [27]. Ce recul nécessaire au fonctionnem<strong>en</strong>t dans une zone<br />

<strong>de</strong> linéarité <strong>de</strong> l’amplificateur <strong>en</strong>g<strong>en</strong>dre une perte d’efficacité du système. Bi<strong>en</strong><br />

qu’il existe <strong>de</strong>s techniques <strong>pour</strong> réduire le PAPR [30], ces <strong>de</strong>rnières augm<strong>en</strong>t<strong>en</strong>t la<br />

complexité du dispositif et la perte d’efficacité avec l’OFDM sera toujours supérieure<br />

à celle d’un système employant une liaison mono-porteuse avec <strong>de</strong> faibles<br />

ordres <strong>de</strong> modulation. Ainsi, un amplificateur s<strong>en</strong>sé fournir 10 Watts au point<br />

<strong>de</strong> compression avec une efficacité d’<strong>en</strong>viron 30% ne <strong>pour</strong>ra fournir que 1 Watt<br />

<strong>pour</strong> une consommation <strong>de</strong> 30 Watts si un recul <strong>de</strong> 10 dB est nécessaire. D’une<br />

manière générale, un facteur <strong>de</strong> crête est associé à toute modulation. Un système<br />

embarqué dont la puissance totale consommée est contrainte doit faire appel à <strong>de</strong>s<br />

modulations à faible facteur <strong>de</strong> crête si la puissance à émettre est importante.<br />

S<strong>en</strong>sibilité au Doppler<br />

Les mouvem<strong>en</strong>ts <strong>de</strong>s élém<strong>en</strong>ts se trouvant dans l’<strong>en</strong>vironnem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> propagation<br />

et à plus forte raison ceux <strong>de</strong>s plateformes qui support<strong>en</strong>t les ant<strong>en</strong>nes (car ils<br />

affect<strong>en</strong>t tous les trajets) produis<strong>en</strong>t un décalage <strong>en</strong> fréqu<strong>en</strong>ce <strong>de</strong> chaque trajet<br />

dû à l’effet Doppler. Lorsque les fréqu<strong>en</strong>ces Doppler qui affect<strong>en</strong>t les trajets sont<br />

différ<strong>en</strong>tes, le système subit <strong>de</strong> l’étalem<strong>en</strong>t Doppler. Bi<strong>en</strong> qu’un simple décalage<br />

<strong>en</strong> fréqu<strong>en</strong>ce puisse être raisonnablem<strong>en</strong>t comp<strong>en</strong>sé, un étalem<strong>en</strong>t peut être la<br />

cause d’interfér<strong>en</strong>ces <strong>en</strong>tre porteuses (Inter-Carrier Interfer<strong>en</strong>ce – ICI) par une<br />

perte d’orthogonalité <strong>en</strong>tre celles-ci. Cette dégradation du taux d’erreur binaire<br />

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