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Nouveaux concepts de transmission vidéo en milieu marin pour ...

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4.1. SÉLECTION D’ANTENNES ADAPTÉES AUX PLATEFORMES<br />

Figure 4.6 – Vue <strong>de</strong> profil d’une Frégate Multi-Mission <strong>de</strong> DCNS<br />

tel-00821997, version 1 - 13 May 2013<br />

Premières contraintes d’intégration<br />

Pour <strong>de</strong>s fréqu<strong>en</strong>ces <strong>de</strong> plusieurs c<strong>en</strong>taines <strong>de</strong> MHz et au-<strong>de</strong>là, la première<br />

difficulté r<strong>en</strong>contrée est la détermination d’un emplacem<strong>en</strong>t avantageux <strong>pour</strong> les<br />

ant<strong>en</strong>nes. En effet, elles ne doiv<strong>en</strong>t pas être masquées par les superstructures du<br />

navire. La co-localisation <strong>de</strong>s élém<strong>en</strong>ts rayonnants nécessite donc un emplacem<strong>en</strong>t<br />

dégagé <strong>de</strong> tout obstacle <strong>en</strong> azimut. De plus, la proximité <strong>de</strong> structures métalliques<br />

est susceptible <strong>de</strong> désadapter les ant<strong>en</strong>nes et d’altérer leur diagramme <strong>de</strong> rayonnem<strong>en</strong>t.<br />

Les figures 4.7a à 4.7c illustr<strong>en</strong>t cela avec une ant<strong>en</strong>ne biconique (110 à<br />

500 MHz) 5 . Malgré son emplacem<strong>en</strong>t privilégié, le diagramme <strong>de</strong> rayonnem<strong>en</strong>t <strong>de</strong><br />

l’ant<strong>en</strong>ne est fortem<strong>en</strong>t perturbé. Ainsi, le seul emplacem<strong>en</strong>t qui garantisse à la<br />

fois un faible niveau <strong>de</strong> pertes et un dégagem<strong>en</strong>t <strong>de</strong> tout obstacle est la tête du<br />

mât <strong>de</strong> communications. Or, cet emplacem<strong>en</strong>t n’est pas disponible car réservé à<br />

d’autres systèmes.<br />

Ce problème permet d’introduire la <strong>de</strong>uxième contrainte d’intégration : le respect<br />

<strong>de</strong> la Compatibilité Électro-Magnétique (CEM). En effet, le rayonnem<strong>en</strong>t<br />

ne doit pas altérer les performances <strong>de</strong>s systèmes fonctionnant dans les mêmes<br />

gammes <strong>de</strong> fréqu<strong>en</strong>ces. De plus, le respect <strong>de</strong> la CEM permet <strong>de</strong> minimiser le<br />

niveau <strong>de</strong> bruit comme cela a été évoqué dans la section 3.1.2.<br />

Sélection du type <strong>de</strong> structure<br />

Ces quelques remarques préliminaires montr<strong>en</strong>t qu’il n’est pas possible d’employer<br />

un dispositif constitué d’élém<strong>en</strong>ts co-localisés. La <strong>de</strong>uxième métho<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />

pointage permet alors une répartition <strong>de</strong> secteurs sur le navire support. Ces secteurs<br />

peuv<strong>en</strong>t être constitués <strong>de</strong> réseaux planaires au diagramme <strong>de</strong> rayonnem<strong>en</strong>t<br />

adapté à leur emplacem<strong>en</strong>t et au secteur qui leur est alloué. Plaqués sur la coque ou<br />

sur les massifs du navire, <strong>de</strong> tels secteurs ont alors un rayonnem<strong>en</strong>t moins perturbé<br />

par les superstructures. De surcroît, l’interaction avec les autres systèmes est minimisée.<br />

Le tableau 4.1 donne les performances théoriques <strong>de</strong> secteurs constitués<br />

5. Ces figures sont obt<strong>en</strong>ues par simulation électromagnétique à partir d’un logiciel développé<br />

et mis <strong>en</strong> œuvre par le groupe responsable <strong>de</strong> la CEM à DCNS.<br />

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