Nouveaux concepts de transmission vidéo en milieu marin pour ...

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3.4. CONCLUSION DU CHAPITRE lisation d’antennes directives est nécessaire pour atteindre la distance de liaison tangente. Ensuite, la connaissance de θ max 13 permet d’estimer les dépointages en élévation et les pertes par dépolarisation. Les simulations révèlent alors qu’il n’est pas avantageux d’utiliser des antennes dont l’ouverture à −3 dB en élévation est inférieure à 2θ max . En outre, l’attitude ayant peu d’impact sur le pointage azimutal, seule une modification de l’orientation relative des plateformes doit être compensée si des antennes directives en azimut sont utilisées. tel-00821997, version 1 - 13 May 2013 Lorsque ces précautions sont respectées, les simulations montrent que les évanouissements dus à la recombinaison des deux trajets restent la principale caractéristique du canal. Enfin, l’étude des décalages et étalements Doppler a montré qu’un système prévu pour la mobilité ne devrait pas être affecté par des pertes supplémentaires dues à la variabilité temporelle du canal. 3.4 Conclusion du chapitre Le canal de transmission radio en milieu marin a été étudié dans ce chapitre. Les caractéristiques des antennes ont été intégrées aux modèles de propagation décrits dans le chapitre 2 pour observer la puissance reçue. Cette donnée a été complétée par un calcul du seuil de sensibilité du récepteur, dans l’hypothèse où le canal serait soumis à un bruit additif d’origine thermique. Les résultats montrent que l’augmentation de la puissance d’émission jusqu’à 20 Watts n’est pas suffisante pour entretenir une liaison à haut débit jusqu’à la distance de liaison tangente. La nécessité d’employer des antennes directives est donc confirmée. Un outil de simulation a donc été développé pour assister la spécification de telles antennes en intégrant l’attitude des plateformes face à un état de mer donné. Cet outil autorise l’insertion de données réelles de mouvement et de rayonnement des antennes. Par sa flexibilité, il constitue une base pour une utilisation avec d’autres modes de propagation dans d’autres gammes de fréquences (ondes de surface, propagation ionosphérique). L’application à une liaison entre une embarcation légère et son navire support a permis d’affiner les spécifications des antennes, mais aussi d’étudier la variabilité temporelle du canal. Le décalage et l’étalement Doppler ont été évalués en appliquant le modèle de transmission à 2,3 GHz. Ne dépassant que rarement la centaine de Hertz, ces derniers ne devraient pas être problématiques si le récepteur dispose d’outils de correction adaptés. 13. Obtenu par des calculs d’hydrodynamique ou approché par l’équation 3.36 dans le cas d’une embarcation légère. 83
CHAPITRE 3. MODÉLISATION DU CANAL DE TRANSMISSION Enfin, les simulations montrent qu’un critère sur l’ouverture en élévation minimale des antennes peut être déduit de la déviation angulaire maximale de l’antenne par rapport à la verticale. Ce critère dépend des pires conditions pouvant être rencontrées lorsque la liaison est opérationnelle. Ainsi, l’ouverture à −3 dB en élévation doit être au moins égale à 60˚ pour l’embarcation légère étudiée ici. Cette limitation s’ajoutant au besoin d’un gain d’antenne élevé pour améliorer le bilan de liaison, l’emploi d’antennes directives en azimut semble indispensable. Ce type d’antenne doit être pointé lorsque l’orientation relative des plateformes évolue. En revanche, les simulations montrent que l’attitude due au roulis et au tangage n’implique pas de compensation. tel-00821997, version 1 - 13 May 2013 84
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