Transports intelligents Mise en œuvre de la directive 2010/40=

Transports intelligentsMise en œuvre de la directive 2010/40 pour la période 2012 - 2017 – Rapport d'études6 - Axes d'actions possibles : synthèseEn premier lieu, il est apparu que certains acteurs souhaitaient, à l’occasion du débat sur les STI, ouvrir laquestion de la mise en place d’Autorités organisatrices de la mobilité. Cette action présente des enjeuxspécifiques, notamment sur l’organisation des responsabilités des collectivités, qui la distingue des autresenjeux, de nature plus technique listés ci-après. Cette question ne sera donc pas abordée dans ce rapport. Sur labase des enjeux identifiés ci-dessus, les actions candidates à être prises en compte dans une stratégie nationale2012 – 2017 apparaissent les suivantes :Au titre de l’identification de services « phares »Les services identifiés comme « phares » peuvent relever de différentes logiques :• correspondre aux actions prioritaires de la Directive 2010/40 ;• traduire une volonté affichée de coopération entre acteurs (maîtres d’ouvrages, gestionnaires, fournisseursd’information) ;• traduire des objectifs nationaux prioritaires, notamment en terme de sécurité routière ;• mettre en lumière, en vue de leur adaptation en fonction des besoins d’autres gestionnaires ou maîtresd’ouvrages, des expériences réussies de déploiement de ces services.•Services d’information phareDans le domaine de l’information multimodale, cette action porte sur :• le développement de « référentiels qualité », là où un besoin de régulation est identifié ;• le développement de l’information aux interfaces entre la voiture particulière et les transports collectifs ;• l’extension des services d’information centrés sur les transports publics aux nouveaux services de mobilité ;• le développement de services d’information multimodale offrant une couverture nationale.Dans le domaine routier, pour ces services cette action porte notamment sur :• la définition des services prioritaires et de leurs spécifications fonctionnelles ; à ce stade, trois« bouquets phares » de services se dégagent comme particulièrement importants à court terme :– avant le voyage, un service d’information évènementielle (chantier, manifestation), de préparation auvoyage (information sur les capacités et la disponibilité des stationnement PL, services sur les aires d’arrêt)et sur les conditions de circulation en hiver. La réalisation de sites internet de référence reprenant cescontenus doit être étudiée.– pendant le voyage, un service d’information sur les limites de vitesse, les conditions de circulation, lestemps de parcours, les événements routiers, les conditions de circulation en hiver et la disponibilité deplaces de stationnement PL,– les services d’informations de sécurité routière en temps réel gratuits pour les usagers, qui devront fairel’objet d’une attention particulière, au regard de la Directive 2010/40 ;• la définition des architectures pertinentes, lorsqu’elles sont nécessaires pour leur déploiement ;• l’identification des réseaux prioritaires pour leur déploiement et/ou la hiérarchisation des niveaux dedéploiement ou de service ;• le développement de « référentiels qualité », là où un besoin de régulation est identifié.Services de gestion du trafic routierPour ces services cette action porte notamment sur :• l’identification des mesures prioritaires permettant d’améliorer et compléter les systèmes existants en vued’améliorer la sécurité routière et la fluidité du trafic ;Collection « Les rapports » – Sétra – 15 – août 2012