Transports intelligents Mise en œuvre de la directive 2010/40=

Transports intelligentsMise en œuvre de la directive 2010/40 pour la période 2012 - 2017 – Rapport d'étudesGroupe 2 : Régulation et gestion du trafic, gestion des parkings, sécurité en mobilité et fret« Etat des normes – Diaser - Autres »La régulation des déplacements en milieu urbain nécessite la mise en oeuvre de nombreux équipements(contrôleurs de carrefour, réseaux de transmissions, stations de mesure, panneaux d’information desdéplacements, bornes escamotables …) en liaison avec un ou plusieurs systèmes centraux permettant lerecueil et l’analyse des conditions de trafic et la mise en place automatique ou manuelle de stratégies dedéplacement optimisant les différentes ressources.Le point clé de la mise en oeuvre d’une telle architecture est la définition du protocole permettant ledialogue entre équipements de terrain et systèmes centraux.Objectifs :• permettre des échanges normalisés ;• gérer tous les types d'équipement de terrains usuels ;• configurer le fonctionnement et le recueil des états et des données.« échange de données en milieu urbain dense – Open Data »Il s’agit de mettre en place l’échange de données entre les différents exploitants de réseau en milieu urbain(voies rapides, réseaux départementaux, réseaux urbains, pénétrantes autoroutières). La nature des donnéeséchangées diffère selon la finalité : exploitation (données trafic, événements, mesures d’exploitation, tempsde parcours…) ou information (événements importants, état trafic, temps de parcours).La mise en oeuvre des échanges de données entre les différents exploitants nécessite de définir au préalableun référentiel « métier » commun (nomenclature des événements…) ainsi que l’utilisation d’un formatd’échange commun (structure, protocole…) pour garantir la pérennité des développements et favoriserl’interopérabilité des systèmes.Objectifs :• optimiser l'exploitation des réseaux par une meilleur connaissance des conditions de circulationsur les réseaux voisins ;• fournir une information cohérente et homogène aux usagers ;• donner accès à des données statiques et dynamiques pour permettre l'émergence de nouveauxservices à valeur ajoutée via des opérateurs de services.« gestion événementielle et gestion de crise »L’ingénierie événementielle repose sur des actions souvent exceptionnelles engagées par les acteurspublics et privés pour résoudre des situations devenues critiques qui nécessitent des mesures appropriéespour résoudre géographiquement les problématiques du moment. Elle repose sur une organisation, desmoyens matériels et humains en général plus important qu’en situation normale.Objectifs :• gérer et optimiser les afflux exceptionnels d'usagers, connaissant ou pas les sites demanifestations, sur les réseaux.« voie multimodale à temps de parcours garanti »Les voies multimodales à temps de parcours garanti, aménagées sur les réseaux de voies rapides enpériphérie des métropoles régionales, reposent sur les principes de:• priorité d’accès pour les véhicules à fort taux d’occupation (bus, covoiturage…) ainsi que lesvéhicules de service public ou d’urgence (police, pompiers, ambulances,…),• régulation d’accès pour les autres véhicules au moyen d’une tarification.Ce mode d’exploitation de la route permet de garantir à l’ensemble des voyageurs de ces voies :• un temps de parcours garanti et compétitif,• une liberté de choix dans les solutions de mobilité.Collection « Les rapports » – Sétra – 57 – août 2012