Transports intelligents Mise en œuvre de la directive 2010/40=

Transports intelligentsMise en œuvre de la directive 2010/40 pour la période 2012 - 2017 – Rapport d'étudesCes « bouquets phares » présentent une certaine cohérence du point de vue des attentes des usagers. Cependant,ils recouvrent des services d’information qui peuvent se distinguer nettement les uns des autres du point de vuedes architectures sous-jacentes (notamment la répartition des rôles dans la production et la qualification de ladonnée, et des conseils de comportements attachés). L’annexe 2 présente une analyse plus détaillée desdifférents services d’information en fonction des enjeux de qualité.De plus, la mise en avant de « bouquets phares » devrait naturellement s’accompagner d’une priorisation desréseaux sur lesquels ils seraient déployés. En effet, les enjeux de congestion, de sécurité et d’environnementpourraient justifier de différencier les segments de réseaux, pour tenir compte notamment des coûtsd’acquisition et de qualification de la donnée. Cette analyse reste à conduire, en s’inspirant notamment destravaux sur les environnements d’exploitation engagés par EasyWay.Cependant, il convient ici de tenir compte de ce que l’usager devra avoir une vision simple des réseaux surlesquels il peut s’attendre à disposer des différents services d’information, notamment en temps réel : le pireserait de laisser croire à l’usager qu’il bénéficie d’un service, notamment d’alertes de sécurité, alors que celles-cine sont pas, en fait, disponibles, ce qui pourrait conduire à des effets pervers d’hypovigilance vis à vis desdispositifs embarqués, voire de rejet de l’information embarquée.Aussi, les enjeux devront être appréciés dans la construction de ces services ou de ces bouquets, pour ce quiconcerne le réseau routier national, au travers d’environnements d’exploitation simples et, si possible,parlants pour l’usager. L’idée à creuser serait de retenir trois niveaux de réseaux :• le réseau central du RTE – T 9• le réseau complet urbain du RTE – T• le réseau complet inter-urbain du RTE – TLa démarche envisagée consiste :• à établir une stratégie d’information routière sur le réseau routier national, sur la base des élémentspréliminaires ci-dessus ;• à mettre à disposition des gestionnaires (notamment locaux) une méthode d’identification des niveaux deservice adaptés aux différents environnements d’exploitation ;• à mettre à disposition des acteurs les architectures qui auront été identifiées comme nécessaires audéveloppement de ces services, sans freiner l’innovation ;• à mettre à disposition des acteurs des états de la connaissance sur les comportements des usagers face àl’information, notamment en matière de sécurité (cf. ci-dessous sur l’évaluation)• à mettre à disposition des acteurs des référentiels de qualité qui auront été identifiés comme nécessaires aurespect des objectifs de circulation, de sécurité et d’environnement.Cas des services d’information multimodale(SIM)En complément aux services d’information routière, des orientations se dégagent concernant les servicesd’information multimodale, qui pourraient :• Au niveau du périmètre modal :– avoir comme périmètre initial l’offre de transports publics.– développer l’information routière et les interfaces avec la route (P+R) (cf. ci-dessus)– prendre en compte les nouveaux services de mobilité• Au niveau géographique :– offrir à terme une information de porte à porte dépassant les frontières du SIM avec un périmètre soit interrégional,soit national9 Réseau TransEuropéen de TransportsCollection « Les rapports » – Sétra – 21 – août 2012