Transports intelligents Mise en œuvre de la directive 2010/40=

Transports intelligentsMise en œuvre de la directive 2010/40 pour la période 2012 - 2017 – Rapport d'études13 - Innovation et expérimentation des systèmescoopératifsLes systèmes coopératifs 19 sont basés sur les communications véhicule à véhicule (V2V) et véhicule àinfrastructure (V2I). On y inclut également les communications infrastructure à véhicule (I2V ou V2I) ainsi queles communications infrastructure à infrastructure (I2I). Ces systèmes visent à améliorer la sécurité del’ensemble des usagers de la route et l’efficacité des systèmes de transports. Les systèmes coopératifsaugmentent l’horizon temporel des conducteurs, la qualité et la fiabilité de l’information concernantl’environnement immédiat des conducteurs, les autres véhicules et usagers de la route. Ils permettentd’améliorer les conditions de conduite, ce qui doit tendre à améliorer la sécurité et la mobilité. De même, lessystèmes coopératifs offrent une information accrue sur les véhicules, leur position et les conditions decirculation aux exploitants de la route, permettant ainsi un usage optimisé et plus sûr du réseau routierdisponible ainsi qu’une meilleure réponse aux incidents et aux dangers.Des activités sont en cours en Europe, aux États-Unis et au Japon. Les projets de recherche qui ont lieu sont vuscomme le prolongement de ceux sur les systèmes autonomes qui avaient été menés pendant près de dix ans.Les besoins d’intervention publique dans le champs des systèmes coopératifs se situent sur plusieurs plans :• en tant que régulateur : il s’agit de s’assurer que le déploiement de tels systèmes s’effectue dans de bonnesconditions, en veillant à un accès équitable à ces technologies, notamment aux données, en s’assurant durespect des règles et normes en matière de sécurité routière (ergonomie, non-distraction) et en promouvant lesservices et applications qui doivent contribuer au respect des objectifs de la directive 2010/40/UE ;• en tant que gestionnaire de réseau ou d’autorité organisatrice des transports : dans ce cas l’État ou lacollectivité peut avoir intérêt à (faire) lancer certains services particuliers qui vont soit participer à l’exercicede ses missions de gestionnaire (collecte de données), soit participer à la mise en œuvre de politiquespubliques (information voyageurs). Par ailleurs le déploiement des unités de bord de route comme celui desystèmes centraux vont entraîner des investissements conséquents qui doivent profiter des opportunités quivont se présenter à l’occasion du nécessaire renouvellement de certains équipements dynamiques ;• à plus court terme, il s’agit de combler les lacunes dans la connaissance des coûts et des impacts des systèmescoopératifs, ce qui peut justifier d’accompagner l’innovation et les expérimentations, dans un objectifd’évaluation de leur faisabilité et de leur impact sur les comportements. En effet, le déploiement des STIsuppose d’intégrer des technologies de communication en général matures, dans des systèmes de transportscomplexes, et leur efficacité dépend de la composante humaine et organisationnelle de leur mise en œuvre.Dans ce contexte, des tests de terrain constituent un point de passage obligé pour le déploiement. Ces testsnécessitent de lourds investissements. Pour optimiser ces investissements, il peut être utile de concentrer lesbesoins sur des sites adaptés au test de divers systèmes et services.Les pistes d’action à approfondir portent donc sur la mise en commun des besoins des gestionnaires et autoritésorganisatrices de transports pour le déploiement de services qui pourraient faire appel à des systèmescoopératifs. Il s’agit notamment d’identifier, parmi ces services, ceux qui nécessitent de lever les lacunes deconnaissance par des expérimentations de terrain. Ceci permettra notamment de donner de la visibilité à moyenterme et de la cohérence aux différents projets de déploiement des sites d’expérimentation. Il apparaîtsouhaitable que cette démarche soit coordonnée au niveau européen.19 Ceci est le nom couramment utilisé. Au départ on parlait de système coopératif intelligent. L’expression correcte devrait être « systèmecoopératif de transport intelligent » (ou en anglais « cooperative ITS »).Collection « Les rapports » – Sétra – 33 – août 2012