Transports intelligents Mise en œuvre de la directive 2010/40=

Transports intelligentsMise en œuvre de la directive 2010/40 pour la période 2012 - 2017 – Rapport d'étudesAnnexe 6 : Synthèse du rapport UTP – IESF surl’information voyageursInformer le voyageur : agir ensemble – 10 pistes pour améliorer la mobilité quotidienne, en situation normaleou perturbée est un document publié en juin 2012 par l'Union des Transports Publics (UTP) et les Ingénieurs etScientifiques de France (IESF) sur la base d'un cycle de quatre conférences au cours du premier semestre 2011.Il fait suite au Manifeste de la mobilité durable de juin 2010 et détaille, sous la forme d'un plan d'action, despréconisations et priorités à court terme en 10 points, adressées aux collectivités locales, aux gestionnairesd'infrastructures, et à l'Etat.Les auteurs partent du constat que l'information est un élément fondamental permettant d'améliorer la qualitédes réseaux de transport urbain. S'il existe un "droit à l'information" inscrit dans la loi, il est surtout souhaitablede tendre vers un objectif commun de service au voyageur. Ce dernier n'a, d'ailleurs, pas à connaître lesfrontières administratives. Il souhaite disposer d'une information permanente, en temps réel, multimodes etmultiréseaux couvrant son "bassin de vie" même s'il utilise plusieurs offres de services de transport ne relevantpas toutes de la même autorité publique ou du même exploitant.Pour ce, il peut être intéressant de se doter d'une infrastructure nouvelle : l'information dynamique multiréseaux,reliant tous les opérateurs des réseaux de transport et de circulation dans un même territoire. Ces systèmescouvrent l'ensemble des réseaux de déplacement dans un "bassin de vie" et contribuent à créer un climat deconfiance entre les voyageurs et les autorités gestionnaires des réseaux de transport. Enfin, le développement del'information dynamique multiréseaux, contribue à favoriser le passage de "l'ère du transport" à celle de lamobilité, notamment numérique.Les dix actions prioritaires, proposées par l'IESF et l'UTP sont regroupées en cinq axes et son assorties depréconisations.Ces actions sont les suivantes :Axe Action prioritaire PréconisationConstituer uneplate-formed'informationmultiréseaux01partenariat entre les autorités publiques et les exploitants desinfrastructures et services de transport dans chaque bassin de mobilité.• Penser le vécu et les besoins des voyageurs en situation perturbée• Fixer les conditions de constitution d'une centrale d'informationcommune à tous les exploitants concernés• S'assurer du financement des équipements nécessaires.02Equipe opérationnelle des exploitants de réseaux pour bâtir la plateforme• Chacun des exploitants recueille, transmet et diffuse les informationscommunes utile à ses clients "en situation".• Une centrale d'information commune, avec des modalités d'échangesde données précisées par un dispositif contractuel croisé• Les opérateurs de communication commercialisent des servicespersonnalisés aux voyageurs, à partir de cette plate-forme.• maîtrise d'ouvrage commune, qui analyse lesintéractions entre les réseaux et les conséquences en casde perturbation.• Centrale d'information commune à tous les réseaux(collecte, validation, diffusion). Commencer parmissionner un chef de file opérationnel/• Définir les contenus, formats et conditionsd'échanges de données entre la centrale et ses partenaires• Trouver les synergies• Préciser les conditions d'externalisation del'information dynamique• Définir le bon "socle d'information dynamique03 Normaliser les formats et protocoles d'échanges d'informations L'AFIMB devrait :Collection « Les rapports » – Sétra – 51 – août 2012