Transports intelligents Mise en œuvre de la directive 2010/40=

Transports intelligentsMise en œuvre de la directive 2010/40 pour la période 2012 - 2017 – Rapport d'étudesQuelques exemples d'actions détaillées :Groupe 1 : Qualité des données, information multimodale, billettique et nouveaux moyens de paiement« Information multimodale : référentiel national des points d'arrêts »Ce référentiel permettrait de disposer dans une base de données d'un identifiant unique et pérenne sur leterritoire donné. Il se traduit par la construction d'une architecture organisationnelle, technique, etc. afin depouvoir définir, distribuer et gérer ces identifiants.Objectifs :• identifier et localiser les arrêts, en relation avec la topographie, de façon cohérente et économique• pouvoir disposer d'une couverture au niveau national ;• servir de support au portail Transport Direct.« Concevoir et mettre à disposition un calcul d'itinéraire multimodaux et intermodaux en open source »Un calculateur de recherche d'itinéraire est un outil qui permet aux utilisateurs de trouver un trajet optimalentre deux points géographiques ou points d’intérêts. Les modes de transport proposés doivent intégrer lavoiture individuelle, les transports en commun et les modes doux.Objectifs :• optimiser les trajets intermodaux ;• fédérer et centraliser les investissements sur un seul projet.« Définir et développer une structure d'entrepôt open data à destination des collectivités territoriales »Aujourd'hui l'hétérogénéité des données publiques des collectivités qui les publient et l'absence d'outils depublication et de format commun est à la fois un frein à la publication de ces données et une source desurcoût pour la mise en place de services de mobilité valorisant ces données au profit du citoyen.Objectifs :• faciliter la mise à disposition et l'accessibilité des données via un open data ;• diminuer les coûts de mise à disposition et de création de services par une standardisation desformats ;• faciliter la création de services utilisant ces données.« Qualité des données : qualification des données d'infrastructures communiquées aux mobiles (information et injonction,référentiel, outils open source)»Les données d’infrastructure (essentiellement signalisation) communiquées et/ou enregistrées par lesdispositifs embarqués nécessitent un important degré de fiabilité. La mise en place des donnéesd’infrastructure devra donc répondre à des spécifications de type normalisé tenant compte de paramètredéfinis. Chaque type d’information doit alors disposer d’un cahier des charges.Objectifs :• contribuer à la fluidité du trafic et sa cohérence ;• favoriser la compréhension et l'acceptation de la signalisation par les conducteurs ;• éviter les signalisations contradictoires.Collection « Les rapports » – Sétra – 56 – août 2012