Cour de Comptes: Rapport "La Grande Vitesse Ferroviaire: Un modèle porté au-delà de sa pertinence
Le modèle français de grande vitesse ferroviaire est aujourd’hui en difficulté. Alors que le TGV a longtemps été l’une des plus brillantes manifestations des réussites technologiques françaises, son bilan s’est fortement dégradé depuis quelques années : trafic et recettes en baisse, coûts de construction comme d’exploitation en hausse (notamment les péages), recul important de la marge opérationnelle qui contribue de moins en moins au financement des autres activités, toutes déficitaires, de la SNCF. Cet état de choses semble devoir durer, compte tenu de l’apparition de modes de transports alternatifs concurrents (autocars, covoiturage) et de la contrainte financière résultant de la combinaison de la construction de nouvelles lignes à grande vitesse (LGV) et de l’indispensable rénovation du réseau classique.
Le modèle français de grande vitesse ferroviaire est aujourd’hui
en difficulté. Alors que le TGV a longtemps été l’une des plus brillantes
manifestations des réussites technologiques françaises, son bilan s’est
fortement dégradé depuis quelques années : trafic et recettes en baisse,
coûts de construction comme d’exploitation en hausse (notamment les
péages), recul important de la marge opérationnelle qui contribue de
moins en moins au financement des autres activités, toutes déficitaires,
de la SNCF. Cet état de choses semble devoir durer, compte tenu de
l’apparition de modes de transports alternatifs concurrents (autocars,
covoiturage) et de la contrainte financière résultant de la combinaison
de la construction de nouvelles lignes à grande vitesse (LGV) et de
l’indispensable rénovation du réseau classique.
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134 COUR DES COMPTES<br />
Agence <strong>de</strong>s participations <strong>de</strong> l'État<br />
M. Alexis KOHLER<br />
M. Tanguy STEHELIN<br />
Autorité environnementale<br />
M. Michel BADRE, Prési<strong>de</strong>nt<br />
Experts<br />
M. Jean-Noël CHAPULUT, Ingénieur général honoraire <strong>de</strong>s Ponts et<br />
Ch<strong>au</strong>ssées,<br />
M. Yves CROZET, Professeur à l’<strong>Un</strong>iversité Lyon 1<br />
M. Jean-Pierre ORFEUIL, Professeur à l’<strong>Un</strong>iversité Paris-Est<br />
Personnalités élues<br />
M. Jacques AUXIETTE, Prési<strong>de</strong>nt du Conseil régional <strong>de</strong>s Pays <strong>de</strong> la<br />
Loire, Prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> la Commission Infrastructures et Transports <strong>de</strong><br />
l'Association <strong>de</strong>s Régions <strong>de</strong> France (ARF)<br />
M. Philippe DURON, Député du Calvados, prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> l’Agence <strong>de</strong><br />
financement <strong>de</strong>s infrastructures <strong>de</strong> transport <strong>de</strong> France (AFITF),<br />
prési<strong>de</strong>nt <strong>de</strong> la commission « Mobilité 21 »<br />
M. Hervé MARITON, Député <strong>de</strong> la Drôme, rapporteur sur le schéma<br />
national <strong>de</strong>s infrastructures <strong>de</strong> transport <strong>de</strong> mai 2011<br />
M. Roland RIES, Sénateur-maire <strong>de</strong> Strasbourg, prési<strong>de</strong>nt du<br />
regroupement <strong>de</strong>s <strong>au</strong>torités respon<strong>sa</strong>ble <strong>de</strong> transport (GART)<br />
<strong>La</strong> gran<strong>de</strong> vitesse ferroviaire – octobre 2014<br />
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