Cour de Comptes: Rapport "La Grande Vitesse Ferroviaire: Un modèle porté au-delà de sa pertinence

44 COUR DES COMPTES
dynamisme observé ne semble pas avoir été durable, comme dans les cas
de Reims et Metz, notamment lorsque l’arrivée du TGV est concomitante
d’une conjoncture dégradée. Il semble en fait difficile d’attribuer au TGV
un véritable rôle dans un développement du tourisme de ces villes. La
plus grande accessibilité s’accompagne par exemple d’un raccourcissement
des séjours.
Plus généralement, une comparaison récente des performances
économiques des régions en France en fonction de l’introduction des
LGV montre aussi des résultats contrastés 43 : ainsi les régions Alsace et
Lorraine ont vu l’emploi diminuer depuis l’ouverture de la LGV Est de
respectivement 2,3 % et 5 %, alors que des régions sans LGV ont
bénéficié de tendances positives.
À l’étranger, une récente étude britannique montre de même que la
desserte Londres-East Kent par la LGV HS1 n’a pas eu d’effet sur
l’emploi régional du Kent 44 , depuis 2009, et a coïncidé au contraire avec
une baisse de l’activité.
Les effets paraissent donc incertains et ne suffisent pas par euxmêmes
à justifier le niveau des investissements nécessaires à la
construction de LGV.
C - Un effet ambivalent sur l’aménagement du
territoire
La grande vitesse « à la française » n’est pas compatible avec de
fréquents arrêts. Telle est la contradiction du modèle français par rapport
aux politiques d’égalité des territoires, les LGV ayant un effet polarisant
au profit des grandes agglomérations qu’elles desservent. Cet effet est
d’autant plus fort que ces villes sont peuplées. C’est ainsi que, si la LGV
Paris-Lyon a permis un accroissement du trafic entre ces deux villes,
43
CROZET Yves, Appraisal Methodologies for Transport Investments […],
Conférence internationale « Nectar 2013 » Les Açores (Portugal), juin 2013.
44 WELLINGS Richard, Failure to transform : High-Speed Rail and the regeneration
myth, April 2014, The Institute of Economic Affairs, avril 2014.
La grande vitesse ferroviaire – octobre 2014
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