Cour de Comptes: Rapport "La Grande Vitesse Ferroviaire: Un modèle porté au-delà de sa pertinence
Le modèle français de grande vitesse ferroviaire est aujourd’hui en difficulté. Alors que le TGV a longtemps été l’une des plus brillantes manifestations des réussites technologiques françaises, son bilan s’est fortement dégradé depuis quelques années : trafic et recettes en baisse, coûts de construction comme d’exploitation en hausse (notamment les péages), recul important de la marge opérationnelle qui contribue de moins en moins au financement des autres activités, toutes déficitaires, de la SNCF. Cet état de choses semble devoir durer, compte tenu de l’apparition de modes de transports alternatifs concurrents (autocars, covoiturage) et de la contrainte financière résultant de la combinaison de la construction de nouvelles lignes à grande vitesse (LGV) et de l’indispensable rénovation du réseau classique.
Le modèle français de grande vitesse ferroviaire est aujourd’hui
en difficulté. Alors que le TGV a longtemps été l’une des plus brillantes
manifestations des réussites technologiques françaises, son bilan s’est
fortement dégradé depuis quelques années : trafic et recettes en baisse,
coûts de construction comme d’exploitation en hausse (notamment les
péages), recul important de la marge opérationnelle qui contribue de
moins en moins au financement des autres activités, toutes déficitaires,
de la SNCF. Cet état de choses semble devoir durer, compte tenu de
l’apparition de modes de transports alternatifs concurrents (autocars,
covoiturage) et de la contrainte financière résultant de la combinaison
de la construction de nouvelles lignes à grande vitesse (LGV) et de
l’indispensable rénovation du réseau classique.
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32 COUR DES COMPTES<br />
III - <strong>La</strong> gran<strong>de</strong> vitesse ferroviaire ne représente<br />
qu’une part minoritaire <strong>de</strong>s déplacements<br />
A - <strong>La</strong> prépondérance <strong>de</strong> la route<br />
Le transport <strong>de</strong>s pas<strong>sa</strong>gers en France, 985 Md <strong>de</strong> voyageurs-km en<br />
2013, est dominé à 88 % par la route, dont la voiture individuelle à 83 %<br />
avec 815 Md <strong>de</strong> voyageurs-km. Les transports en commun ne<br />
représentent donc que 17 % <strong>de</strong> la fréquentation (leur répartition est<br />
illustrée dans le graphique n° 6). Le ferroviaire (hors métro) constitue 9 %<br />
du trafic et le TGV 5,5 %.<br />
Graphique n° 5 : utili<strong>sa</strong>tion <strong>de</strong>s différents mo<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transport<br />
collectif entre 2003 et 2012 (en Md <strong>de</strong> voyageurs-km)<br />
Source : <strong>Cour</strong> <strong>de</strong>s comptes, d’après <strong>de</strong>s données du MEDDE<br />
Au sein <strong>de</strong>s transports en commun, avec 54 Md <strong>de</strong> voyageurs-km,<br />
le TGV se compare <strong>au</strong> transport par <strong>au</strong>tobus et cars, qui représentent un<br />
peu plus <strong>de</strong> 51 Md voyageurs-km (cf. graphique ci-après).<br />
<strong>La</strong> gran<strong>de</strong> vitesse ferroviaire – octobre 2014<br />
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