AUTOINSIDE Édition 5 – Mai 2019

SÉCURITÉ
BMW I01
Berline break
(à partir de 11/2015)
sont en mesure de maîtriser eux-mêmes un
incident et de bien apprécier les dangers »,
affirme M. Muff. « Chaque collaborateur
est formé en externe par l’ASS Academy,
le prestataire de formation d’Auto Secours
Suisse (ASS), qui l’informe des dangers. »
Les procédures font en outre l’objet d’une formation
interne et d’un approfondissement.
Légende
Airbag Générateur de gaz Tendeurs de
ceintures de
sécurité
Système de protection
anti retournement
à déploiement
automatique
Batterie basse tension
Batterie haute tension
Amortisseur à gaz
comprimé/Ressort
prétendu
Condensateur
basse tension
Cet aperçu présente l'équipement maximum du véhicule
Câble/Composants
haute tension
Important : pour plus d'informations, voir le guide de sauvetage.
© 2016 BMW AG, Munich/Allemagne
Renfort
carrosserie
Réservoir de
carburant
Ligne de
coupe haute
tension
Module de
commande
du SRS
Zone
d'attention
Réservoir
de gaz
Fusible
haute
tension
N° d'identification N° de version Date de version Page
WBY-I01 1 11/2015 01
La carte de sauvetage de la BMW I01 montre précisément l’emplacement du disjoncteur haute tension.
Système de protection
active des piétons
Ligne de coupe haute
tension (Solution de
coupure)
Soupape de sécurité
Condensateur haute
tension
Caméra thermique et tablette
Ils disposent par ailleurs d’instruments de
protection et d’assistance spéciaux et d’une
caméra thermique. Tout comme les pompiers,
ils peuvent accéder aux cartes de sauvetage
des constructeurs sur leur tablette. Ces
fiches techniques indiquent, par exemple, des
données sur l’emplacement et le nombre des
batteries, des airbags et des capteurs ou des
générateurs de gaz (voir encadré). Il en va de
même pour RoadRanger. D’après M. Bucheli,
les secouristes routiers disposent d’outils tels
que le programme RAS (RoadAssistSolution)
qui leur permettent de trouver rapidement
et facilement les composants haute tension
correspondants sur le véhicule et d’obtenir
des informations détaillées supplémentaires.
Mais même les professionnels ont parfois
du mal à identifier des dangers potentiels :
« Il est difficile de savoir si une batterie est
endommagée et l’hydrogène inflammable est
invisible », déclare M. Muff.
Sur une batterie endommagée, une réaction
(appelée Terminal Runaway) peut justement
survenir sur des heures voire, des jours
après l’incident. Il s’agit d’une surchauffe
résultant d’un processus exothermique qui
s’aggrave de lui-même et qui finit souvent en
incendie ou en explosion. « Le processus génère
une intense chaleur et dégage des gaz
toxiques », indique M. Muff. « Seule la lutte
avec une hot foam (mousse chaude) est capable
de refroidir durablement et de manière
Moins de tracas pour
les indépendants.
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