AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2019

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Les conseils pneus et roues de Pirelli
Nous transformons l’hiver
en été
Pour AUTOINSIDE, Elio Rullo, spécialiste des pneus, répond quatre fois par an à des questions concernant l’activité
pneus et roues. Destinés à en optimiser l’utilisation, les articles sont proposés par Pirelli, partenaire du magazine
spécialisé pour les garagistes suisses.
L’innovation du nouveau P ZERO Winter réside dans la bande de roulement,
composée de trois zones différentes qui font chacune état de caractéristiques
propres. L’épaulement extérieur délivre les performances
sur chaussée sèche. Il se distingue par une séquence de blocs affichant
une faible densité de lamelles et une rigidité élevée afin de reprendre
les efforts latéraux développés dans les virages. L’épaulement intérieur
dispose d’une forte densité de lamelles et de rainures multidirectionnelles
pour des performances maximales sur la neige. Deux agencements
de blocs centraux plus rigides au centre de la bande de roulement
garantissent une réaction de direction précise, tandis que deux
rainures longitudinales permettent d’évacuer parfaitement l’eau.
Un défi complexe : le Pirelli P ZERO Winter.
Dans notre guide du mois de mai dernier, je vous ai raconté sur quoi
porte la R&D de Pirelli actuellement. Un pneu n’est pas seulement rond
et noir. Il est la seule liaison entre le véhicule et la route. Nos centres
de technologie et de recherche de Milan et de Breuberg (Allemagne) se
penchent essentiellement sur l’interaction optimale entre l’adhérence,
la consommation de carburant et la résistance au roulement, qui sont
les trois principaux facteurs.
L’idée sous-jacente du P ZERO Winter : il y a aussi des journées ensoleillées
et sèches d’octobre à avril au cours desquelles les conducteurs
souhaitent tirer parti des performances habituelles de leur voiture.
Les constructeurs de voitures de sport sont à la recherche d’un produit
UHP tel que le P ZERO Winter. Ce dernier, qui vient d’être lancé, est
disponible dans près de 30 dimensions dès 18 pouces pour les marques
haut de gamme et de prestige. Les premières homologations ont par
ailleurs déjà été engrangées et d’autres sont en cours de préparation. <
www.pirelli.ch / elio.rullo@pirelli.com
L’adhérence joue un rôle tout particulier en hiver. Nos clients qui
conduisent des voitures haut de gamme et de prestige souhaitent également
que leurs performances soient maintenues pendant la saison
froide. Il s’agit d’une tâche captivante et délicate pour nos ingénieurs.
Nous sommes donc fiers du résultat que nous avions présenté en mars
au Salon de l’auto de Genève et que nous commercialisons maintenant
pour l’hiver. Nous avons en effet pratiquement réussi à relever ce défi
majeur avec le P ZERO Winter : spécialement conçu pour les véhicules
du segment UHP, ce pneu combine toutes les caractéristiques
d’un pneu d’hiver avec la performance sans précédent proche de celle
d’un pneu été.
En principe, les pneus d’hiver sont fabriqués à base de mélanges de
gomme plus tendres que ceux des pneus d’été. Dans des conditions
froides mais sèches, un pneu d’hiver ordinaire atteint notamment ses
limites de performances lors de changements rapides de charge ou dans
les virages. Le mélange plus tendre et la densité spécifique des lamelles
favorisent un échauffement accéléré du pneu du fait de ses propres
mouvements, ce qui conduit à terme à une usure accrue du pneu.
Elio Rullo travaille dans la
branche des pneus depuis
30 ans. Il connaît parfaitement
cette activité en Suisse. Il a
occupé plusieurs fonctions au
sein de Pirelli Tyre (Suisse) SA,
dont celle de responsable du sport
automobile. Il est aujourd’hui
chargé du service à la clientèle et
de la technique.
AUTOINSIDE | Octobre 201913