AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2019

MAINTENANCE AUTOMOBILE
valeur médiane avec la vanne du régulateur
de débit (4) située à l’avant de l’appareil de
nettoyage. Avec un peu d’expérience, il est
possible de diagnostiquer une obstruction du
filtre ou du tamis en se basant sur le débit
de retour.
Le liquide de nettoyage BG « Quick Clean »
est ensuite versé dans le réservoir « Huile
usagée » (fig. 3). Cet additif dissout les dépôts
parvenus jusque dans le réservoir
« Huile usagée », où ils sont retenus par un
tamis. De cette façon, contrairement à un
remplacement d’ATF classique, il n’y a aucun
risque de « contamination croisée ». Les
propriétés nettoyantes de l’huile ATF neuve
pourraient en effet détacher d’éventuels dépôts
et obstruer le système ou les vannes.
On laisse alors le véhicule fonctionner au
ralenti avec le liquide de nettoyage pendant
environ dix minutes, en augmentant légèrement
le régime avec le sélecteur de vitesse sur
« D ». On passe ensuite les différentes vitesses
du véhicule.
Au terme du nettoyage, le régulateur de débit
est fermé et l’huile du carter de transmission
est à nouveau pompée dans le réservoir par
l’appareil. Dès que l’huile ne coule plus de manière
régulière, le moteur doit être éteint. On
peut déjà voir à ce stade la différence de couleur
(plus sombre) de l’ATF usagée par rapport
à l’huile neuve. S’il était marron clair comme
un café crème, cela pourrait indiquer un problème
d’étanchéité de l’échangeur de chaleur.
Dans ce cas peu courant, il faudrait en premier
lieu remplacer l’échangeur thermique.
Si un filtre ATF est intégré à la transmission
automatique, sa cartouche filtrante doit maintenant
être renouvelée. Le carter d’huile automatique
doit pour ce faire être démonté. Le
contenu du carter d’huile doit également être
vidé dans le réservoir « Huile usagée ». L’aimant
et le carter d’huile doivent être nettoyés
et remontés avec un nouveau joint.
Dans certaines transmissions automatiques
modernes, un tamis est installé en lieu et
place du filtre. Ce tamis ne doit pas obligatoirement
être remplacé et peut également être
nettoyé avec le « Quick Clean ». Si la transmission
ne permet plus de passer correctement
les vitesses, le tamis doit toutefois être
remplacé au préalable.
Le levier situé sur le côté gauche de l’appareil
doit être passé en position 2 et le régulateur
Fig. 3. Marcel Müller, mécatronicien automobile au garage Speer SA, verse le « Quick Clean » dans le réservoir
« Huile usagée ».
de débit légèrement ouvert. L’huile neuve est
ainsi pompée dans le carter sans aspirer d’air.
À la fin de cette opération, il faut démarrer le
moteur et passer chaque rapport. Dès lors, le
niveau du réservoir « Huile neuve » diminue
et celui du réservoir « Huile usagée » remonte.
L’huile neuve repousse l’huile usagée hors du
circuit de transmission vers l’appareil et la
renvoie dans le réservoir qui lui est dévolu.
Dès que les niveaux des deux réservoirs
sont égaux, le régulateur de débit est ajusté
de façon à ce que l’écoulement corresponde au
débit de retour de l’huile. On s’assure de cette
façon que le réservoir « Huile neuve » termine
de se vider au moment même où l’huile usagée
atteint le repère préalablement établi. Avant
que ce dernier ne soit vide, l’ATF s’écoulant
dans le réservoir « Huile usagée » doit être de
moins en moins sombre jusqu’à devenir claire.
Il s’agit de l’excédent de 10 à 20 %.
Dès que l’huile usagée atteint le repère, le levier
situé sur le côté droit de l’appareil doit
être placé en position 3. Le « circuit d’huile
usagée » est ainsi coupé et la circulation n’a
lieu plus qu’avec le réservoir « Huile neuve ».
On déverse l’additif BG « ATC Plus » dans
ce réservoir. L’additif améliore la stabilité
à l’oxydation et les propriétés de protection
anti-usure de l’ATF concernée. Un additif universel
destiné aux transmissions à variation
continue (CVT) et automatisée (DSG) est également
disponible. Ces types de transmission
peuvent aussi être nettoyés et les adaptateurs
nécessaires sont disponibles eux aussi. Le moteur
peut être arrêté après un délai d’environ
deux minutes. Le régulateur de débit est coupé
dès que le réservoir d’huile neuve est vide.
Les tuyaux reliant l’appareil au véhicule sont
finalement démontés et le niveau d’huile ATF
est contrôlé. Le bon fonctionnement de la
transmission automatique est vérifié à l’occasion
d’un essai.
Un nettoyage dure environ de 15 à 30 minutes.
Le temps nécessaire à l’éventuel remplacement
du filtre dépend du modèle du
véhicule. Lors de la restitution du véhicule,
l’huile usagée et les éventuels résidus récupérés
peuvent être montrés au client dans le
réservoir « Huile usagée ». <
Fig. 4. Le liquide de nettoyage se trouve au milieu.
Les deux récipients sur les côtés sont des additifs
pour transmission automatique : CVT et DSG.
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