degli studi di napoli “federico ii” soluzioni progettuali finalizzate alla ...

13.3 Il sistema di accensione
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Impianti di alimentazione e di accensione
La logica adottata per la scelta del sistema di accensione è in linea con quella di tutto il
motore che punta essenzialmente su 3 aspetti fondamentali: la semplicità, l’affidabilità, la
leggerezza. Particolarmente importante è l’affidabilità dell’impianto di accensione (di tipo
elettronico) che dovrà, quindi, al pari dell’impianto di alimentazione precedentemente
descritto, essere sdoppiato: sono previste infatti due candele per ogni cilindro per un totale di
4+4 candele. Ciascun gruppo di 4 candele è gestito in maniera autonoma da un circuito di
accensione, costituito da una batteria, da un’unità elettronica di controllo che genera il segnale
di anticipo all’accensione, in funzione del sensore di velocità e di posizione di PMS, a ciascun
gruppo di candele mediante l’adozione di bobine dedicate. Ciascuno dei due impianti è
ricaricato da un alternatore-generatore azionato, direttamente dall’albero motore.
Di seguito, in Fig. 13.7, è riportato lo schema di funzionamento del sistema di accensione
adottato.
Fig. 13.7 – Schema di funzionamento del duplice sistema di accensione a semiconduttori.
1. Candela del primo circuito di accensione; 1′. Candela del secondo circuito di accensione; 2. Bobina doppia;
3. Interruttore valvola a farfalla; 4. Unità di controllo elettronico primo circuito; 4′. Unità di controllo
elettronico secondo circuito; 5. Collettore di aspirazione; 6. Sensore di velocità e di posizione pistone; 7.
Batteria del primo circuito; 7′. Batteria del secondo circuito; 8. Interruttore di accensione.