degli studi di napoli “federico ii” soluzioni progettuali finalizzate alla ...

i = numero di cilindri
D = alesaggio
s = corsa
Pertanto essa viene definita partendo dal valore voluto della cilindrata fissando il rapporto
D/s; nel caso specifico la corsa è stata fissata pari a
s = 70 [mm]
e l’alesaggio:
B = 100 [mm]
L’interasse tra i cilindri Ic
Nell’economia generale del motore è utile adottare il minimo interasse possibile tra i
cilindri, perché ciò riduce sia il peso che gli ingombri, nonché aumenta la rigidezza
dell’albero sottraendolo a problemi di vibrazioni sia flessionali che torsionali. Tuttavia alla
riduzione eccessiva di questa dimensione si oppongono due limitazioni:
- la prima di queste limitazioni impone che l’interasse tra i cilindri deve sempre essere
maggiore o uguale della larghezza Wt della testata: Ic ≥ Wt
.
Il valore di Wt è condizionato dalle esigenze costruttive del gruppo testata-cilindro; in
particolare nei motori raffreddati ad aria la presenza delle alette di raffreddamento porta a
valori della larghezza Wt compresi nell’intervallo tra il 140% ÷150% dell’alesaggio. Nel
caso in esame la larghezza Wt è stata contenuta al valore:
W t
= 148 mm = 148% B
- la seconda limitazione è di carattere costruttivo: nell’albero di un quattro cilindri boxer si
verifica che:
I c = l pb + 2 l pm + 2 sm
+ sm
b m m m
dove:
lpb = lunghezza del perno di banco;
lpm = lunghezza del perno di manovella;
sm b/m = spessore della maschetta di collegamento banco/manovella;
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