CarFleet n. 27 - LeasePlan

dustria automobilistica esebbene negli ultimi annisi siano riscontrati apprezzabilimiglioramenti nellatecnologia dei veicoli, nell’efficienzadei motori edin particolare nei processidi combustione dei carburanti,tuttavia i risultatisono stati in parte vanificatidalla crescita delparco auto e dall’introduzionedi modelli di autopiù potenti e più grandiche hanno neutralizzatouna parte dei miglioramentiottenuti dal rendimentodei motori.Per queste ragioni orasono necessari - secondola Commissione - provvedimentigiuridicamentevincolanti e regole piùsevere.La strategia anti-CO 2La nuova strategia anti-CO 2 dell’Unione si basa suun pacchetto integrato dimisure, tali da incidere siasul versante della domandache dell’offerta delmercato comunitario delleautomobili. Il raggiungimentodell’obiettivo saràinnanzitutto perseguitoattraverso miglioramentidella tecnologia dei motoriche dovranno ridurre lamedia delle emissioni anon più di 130 g/km; a ciòsi aggiungeranno poi altremisure complementari checontribuiranno ad unaulteriore riduzione delleemissioni fino a 10 g/km,al fine appunto di limitarele emissioni complessivedelle autovetture a 120g/km. Queste misure complementariincluderannonorme per migliorare l’efficienzadi quei componentidelle automobili chehanno il più alto impattoIl controllo sistematico della pressione dei pneumatici riduce i consumi e quindi le emissioni di CO 2sul consumo di carburanti,come ad esempio l’installazioneobbligatoria disistemi per il controllodella pressione e la definizionedi limiti massimi diresistenza al rotolamentoper i pneumatici ed, analogamente,la definizione direquisiti minimi di efficienzadegli impianti di condizionamentodell’aria. Unagraduale riduzione nelcontenuto di carbonio neicarburanti sarà inveceassicurata attraverso unmaggiore ricorso ai biocarburanti.Misure ulterioripromuoveranno l’acquistodi autoveicoli alimentaticon carburanti efficienti,introducendo a questoscopo uno specifico emendamentoalla “norma sullaetichettatura” delle automobiliper renderla piùefficace.Ma non è tutto. L’Unione,infatti, incoraggerà gliStati membri a calcolare(come già peraltro avvienein molti paesi) le impostedi circolazione sulla basedelle emissioni di CO 2 . Sulversante della domanda,le case automobilistichesaranno sollecitate a sottoscrivereun “codice dibuona prassi” sulla pubblicitàe la vendita delleautomobili con l’obiettivodi promuovere i modelli diconsumo più sostenibili.Oltre a ciò la Comunitàs’impegnerà fattivamenteanche per sostenere laricerca finalizzata all’ulterioreriduzione delle emissionidelle nuove automobilifino ad una media di95 grammi di CO 2 /kmentro il 2020.I risultati attesiSecondo gli studi preliminarieffettuati dallaCommissione “a partiredalla situazione odierna ilconseguimento dell’obiettivodi una media di emissionidi 120 g di CO 2 /kmentro il 2012 apporterà il10% dello sforzo di riduzioneche ancora occorre allaUE per rispettare l’impegnopreso con il Protocollodi Kyoto di ridurre entro il2012 le emissioni di gasserradell’8% rispetto ailivelli di riferimento”.Considerando una prospettivatemporale piùampia, con il graduale rinnovodel parco auto europeoe con l’introduzione diautomobili più efficientidal punto di vista energetico,la Commissione stimache entro il 2020 il risparmioglobale di CO 2 dovutoal raggiungimento dell’obiettivodei 120 g diCO 2 /km sarà di oltre 400milioni di tonnellate. E pergli automobilisti europei cisarebbero anche vantaggidi carattere economico dinon poco conto. Secondogli esperti europei, infatti“il prezzo delle automobilisalirà di una certa misura,ma ciò verrà compensatodai risparmi di carburante.E’ bene sottolineare il fattoche dal 1995 la media delleemissioni di CO 2 dellenuove automobili si èridotta del 12%, ma ancheche nello stesso periodo ilprezzo delle nuove automobiliè aumentato inmisura assai minorerispetto all’inflazione”.Ermanno MolinariCarFleet gennaio 200813