Waste n. 20 maggio 2022
Arma letame Rifiuti prodotti dai materiali compositi: sfide e strategie Dalla geotermia il litio utilizzato nelle batterie
Arma letame
Rifiuti prodotti dai materiali compositi: sfide e strategie
Dalla geotermia il litio utilizzato nelle batterie
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84 VEICOLI&ALLESTIMENTI<br />
RENAULT TRUCKS D WIDE Z.E.<br />
NEWS<br />
VEICOLI&ALLESTIMENTI<br />
85<br />
English abstract<br />
SCHEDA TECNICA<br />
Marca e mod.<br />
Renault Trucks D Wide Z.E.<br />
Lunghezza veicolo allestito 9.382 mm<br />
Larghezza veicolo allestito 2.550 mm<br />
Altezza veicolo allestito 3.600 mm<br />
Volumetria cassone 21 m 3<br />
Pot. massima motori<br />
260 kW<br />
Potenza di picco<br />
370 kW<br />
Coppia massima<br />
850 Nm<br />
Interassi<br />
3.900 + 1.350 mm<br />
Peso totale a terra<br />
26.000 kg<br />
Tara veicolo allestito<br />
16.700 kg<br />
Gommatura 315/80 R 22.5<br />
Electric waste collection in the<br />
inner city, the sound of silence<br />
Collection and compaction of municipal solid waste are among the most promising<br />
sectors for the battery-electric heavy-duty trucks that are coming to the market.<br />
The Renault Trucks D Wide Z.E. (now renamed E-Tech) is a 4x2 or 6x2 rigid with<br />
two A.C. synchronous motors with permanent magnet technology, rated at 260<br />
kW in continuous and 370 kW peak power, suitable for this specific mission. The<br />
D Wide Z.E. range includes the D Wide Z.E. Lec with a low entry cab (offered in<br />
6x2 configuration) and the D Z.E. 16 T of 16 tons GVW. The Master Z.E., available<br />
with a total weight of 3.1 and 3.5 tons, completes the electric offer of the French<br />
truck manufacturer. The 6x2 D Wide Z.E. equipped with Maktron2 rear load compactor<br />
made by Mazzocchia features 265 kW / h lithium-ion traction batteries<br />
with Nickel-Manganese-Cobalt cells alongside the chassis side members. These<br />
batteries consist of four packs of 66 kW / h each. As with all-electric vehicles,<br />
the traction motors act as a power generator during regenerative braking. The<br />
process is activated by releasing the accelerator pedal or by acting on the multi-stage<br />
lever located next to the steering column, which on traditional trucks<br />
with an internal combustion engine (ICE) triggers the retarder.<br />
azionati da un circuito oleodinamico (messo<br />
in pressione dal motore elettrico) con una<br />
pressione di esercizio di 180 bar. Questa soluzione<br />
permette di ridurre drasticamente la<br />
rumorosità esterna durante le fasi di innalzamento,<br />
svuotamento dei contenitori e compattazione<br />
dei rifiuti. L’operazione richiede<br />
mediamente 22 secondi (per un ciclo completo),<br />
mentre per lo scarico del cassone, preceduto<br />
dall’innalzamento della sezione di coda<br />
dell’attrezzatura, occorrono 1<strong>20</strong> secondi.<br />
Meno rumore, meno stress<br />
L’abbattimento delle emissioni sonore è un fattore<br />
cruciale nella raccolta porta a porta dei rifiuti<br />
urbani, che prevede continui stop and go<br />
ogni 150-<strong>20</strong>0 metri e l’impiego intensivo dell’attrezzatura<br />
durante le prime ore del giorno.<br />
Un altro vantaggio legato all’utilizzo dei camion<br />
elettrici riguarda la riduzione delle emissioni<br />
di anidride carbonica, il principale responsabile<br />
dell’effetto serra che porta al surriscaldamento<br />
del pianeta. Secondo i calcoli effettuati dai<br />
tecnici di Renault Trucks, in una tipica missione<br />
di raccolta rifiuti in ambito urbano, caratterizzata<br />
da una percorrenza media di 73<br />
chilometri, le quantità di CO2 emesse da un<br />
elettrico D Wide Z.E. raggiungono i 36,9 kg,<br />
nel calcolo globale dalla sorgente alla ruota.<br />
Si tratta di un valore molto contenuto rispetto<br />
alle emissioni generate da un camion con motorizzazione<br />
a metano di origine fossile (Cng),<br />
pari a 143 kg, o alle quantità dovute a un mezzo<br />
convenzionale dotato di propulsore diesel (159<br />
chilogrammi).<br />
l<br />
Ricarica l’elettrico<br />
La Concessionaria MAN Nord<br />
Diesel di Tavagnacco, ha<br />
inaugurato di fianco alla sua<br />
sede una stazione di ricarica<br />
per van e auto elettriche<br />
Eliana Puccio<br />
Sorge al fianco della concessionaria MAN,<br />
una stazione di ricarica per van e auto<br />
elettriche. MAN si mostra particolarmente<br />
aperta alla transizione ecologica sia<br />
per i nuovi veicoli sia per le infrastrutture per<br />
la loro ricarica. In Italia sono circa 26 mila i<br />
punti di ricarica attivi, ma ne servirebbero 3<br />
milioni. “Siamo stati la prima concessionario<br />
MAN in Italia ad abbracciare le trazioni elettriche<br />
e dotarci in officina di un’attrezzatura<br />
specifica per questi veicoli - spiega Tiziana<br />
Pontarini, una dei titolari della Nord Diesel. -<br />
L’inaugurazione della EV Station (Electric<br />
Vehicle, ndr) chiude il cerchio di questo nostro<br />
virtuoso impegno per la promozione dell’elettro<br />
mobilità. È infatti nostra ferma convinzione<br />
che non ci sarà transizione ecologica verso<br />
forme di trazione più pulite se gli utenti, sia<br />
del trasporto sia i normali automobilisti, non<br />
saranno educati e invogliati ad avvicinarsi a<br />
questi veicoli”. Il layout prevede otto piazzole<br />
di ricarica, quattro per la carica ultraveloce a<br />
75 kW e quattro con la carica a 22 kW.<br />
La stazione è sempre aperta e disponibile 24<br />
ore su 24. Il suo allestimento è stato curato<br />
dalla start up GasGas Srl.<br />
l<br />
La nuova stazione<br />
sorge proprio a fianco<br />
della Concessionaria<br />
MAN.<br />
Maggio <strong>20</strong>22<br />
Maggio <strong>20</strong>22
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