leStrade n. 1954 gennaio/febbraio 2024

Aeroporti
In Islanda un modello
da cogliere al volo
Il Masterplan per lo sviluppo dello scalo internazionale di Keflavik,
in Islanda, e dell’area intorno all’hub, delinea la nuova concezione
e collocazione dell’aeroporto. All’azienda italiana Mic-Hub affidato
lo sviluppo della mobilità e della trasportistica integrata del progetto
C’è tanta Europa per quest’area aeroportuale
islandese in posizione strategica tra il Vecchio continente
e il Nord America: considerazioni geografiche
a parte, il Masterplan strategico della zona di
Keflavik, dove ha sede l’omonimo aeroporto internazionale,
il più grande dell’Islanda a 50 chilometri
dalla capitale Reykjavik, costruito dall’esercito
degli Stati Uniti durante la Seconda guerra mondiale
e porta d’ingresso al Paese, deve la sua realizzazione
a un team multidisciplinare di studi e
aziende sì islandesi, ma anche dei Paesi Bassi (soprattutto),
Belgio, Regno Unito, Svizzera e Italia.
La Mic-Hub di Milano, società internazionale composta
da ingegneri, architetti, progettisti e consulenti,
responsabile della visione della mobilità
e della futura strategia di trasporto pubblico per
il Masterplan, ha realizzato il progetto guidato da
KCAP che comprende anche WSP, Felixx Landscape
Architects & Planners, VSO Consulting, Buck
Consultants International, Buro Happold, Maurits
Schaafsma, Base Design, Amberg Loglay (fase
di concorso) e Kanon Arkitektar, e che ha vinto il
concorso a fine 2021 organizzato da Keflavík Airport
Development Company (Kadeco), che guida
lo sviluppo dell’area che circonda l’hub dell’aviazione
globale islandese. La proposta sfrutta tre asset
territoriali - la posizione strategica di Keflavik
tra l’Europa e il Nord America, l’abbondante fornitura
di energia rinnovabile e l’incantevole paesaggio
del Geoparco Unesco di Reykjanes - e traccia
la strada per uno sviluppo sostenibile a lungo
termine oltre a fungere da catalizzatore per innovare
l’economia islandese. Allo stesso tempo, il
Masterplan cerca di garantire che l’aeroporto, le
comunità locali di Reykjanesbær e Suðurnesjabær
e in generale tutta la regione di Suðurnes, crescano
insieme in modo reciprocamente vantaggioso.
Promuovendo la salute e il benessere, le densità
abitative adeguate, il paesaggio e i trasporti intelligenti,
insomma l’obiettivo è quello di creare una
regione urbana sostenibile che supporta le ambizioni
dell’Islanda in materia di sostenibilità e di
zero emissioni, oltre a esemplificare gli obiettivi di
Sviluppo Sostenibile delle Nazioni Unite.
Enzo Rizzo
Federico Parolotto, CEO
e Senior partner Mic-Hub
Luca Guala,
PM Mic-Hub
Airport road, la pertinenza principale
L’ingegnere Luca Guala, PM di Mic-Hub, spiega a
leStrade la genesi del progetto:«Abbiamo risposto
a una gara indetta da Kadeko per la realizzazione
di un Masterplan dell’area dell’aeroporto di Keflavík
presentandoci come un consorzio formato da
diverse aziende, con capofila KCAP, società di architettura
con sede a Zurigo e Rotterdam con cui
collaboriamo dal 2009 col Masterplan della città di
Perm in Russia. Nonostante fossimo tante società
eravamo un team molto affiatato. Abbiamo vinto
la gara e ci siamo messi subito a lavorare su questo
Masterplan integrato di notevole complessità:
l’aeroporto nasce come aeroporto militare nella
Seconda Guerra Mondiale e, durante la Guerra
Fredda diventa strategico per i bombardieri nucleari
americani. L’Islanda è a metà fra l’Europa
e l’America, quindi era un perfetto punto di riferimento,
oltre ad essere la porta del Nord Atlantico,
quella che separa il Mare del Nord dal Nord Atlantico.
Gli americani avevano ingrandito moltissimo
l’aeroporto, l’area di pertinenza fuori dall’area recintata
aeroportuale e realizzato un villaggio per il
proprio personale. Tutto questo è stato abbandonato
negli anni 2000 e poi ceduto alla municipalità
di Keflavík, una cittadina di 30mila abitanti che,
in termini islandesi, è di grandi dimensioni: l’intera
popolazione dell’Islanda è pari a 370 mila abitanti,
più o meno quella di Firenze. Si tratta, però,
di un’area in gran parte non sviluppata, realizzata
dagli americani per ospitare persone che ci stavano
dei mesi, massimo un anno, per poi andare via,
quindi non un’area urbana con le caratteristiche
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