leStrade n. 1954 gennaio/febbraio 2024

La parola alle imprese
Dopo avere analizzato il punto di
vista delle realtà che compongono
la filiera aeroportuale, ecco qui
lo sguardo di chi invece realizza
infrastrutture, nelle parole di
Franco Daniele, consigliere di Ais
e presidente di Tecnostrutture,
impresa che ha costruito in
sostenibilità parte dell’aeroporto di
Venezia Marco Polo.
In che modo concretamente la vostra impresa
si approccia in modo sostenibile alla realizzazione
di infrastrutture?
Attraverso un approccio integrato che riguarda
ogni fase del processo e si riflette in tutti i nostri
prodotti e interventi. Si stima che più della
metà delle emissioni totali di carbonio di tutte le
nuove costruzioni globali tra il 2020 e il 2050 saranno
dovute all’embodied carbon e quindi alle
emissioni relative ai materiali e alla costruzione/
ristrutturazione degli edifici. Serve quindi andare
oltre l’attenzione alle sole emissioni operative
degli edifici e iniziare a considerare sia il carbonio
operativo che quello incorporato in modo integrato.
In quanto fornitori di strutture costruttive
quali travi, pilastri e solai semiprefabbricati in
acciaio, completati in cantiere da getto di calcestruzzo,
ci impegniamo a rendere disponibile una
soluzione economica, veloce e allo stesso tempo
sostenibile: travi e pilastri NPS sfruttano l‘efficienza
strutturale data dall‘unione di acciaio e calcestruzzo.
Si ottengono così sezioni compatte con
minor impiego di materie prime e ottimizzazione
dello spazio abitabile. I prodotti sono realizzati
con acciaio riciclato, una percentuale che supera
l’80% del peso totale per le travi, informazione
verificabile dalla Dichiarazione di Ambientale
di Prodotto rilasciata da ente terzo sulla base del
Life Cycle Assessment. Le strutture sono prodotte
in fabbrica, impiegando sia energia autoprodotta
sia – dal primo gennaio 2022 – energia totalmente
derivante da fonti rinnovabili. Anche la logistica
di cantiere è a basse emissioni. Diamo priorità
al trasporto a green-fuel e intermodale. L’organizzazione
di cantiere è semplificata grazie ai minori
lavoratori necessari per il montaggio: un team si
compone da soli tre montatori e un gruista, rispetto
alle nutrite squadre di lavoro dei sistemi tradizionali.
La riduzione delle attività in loco aumenta
la velocità di cantiere mediamente del 40%, con
effetti sociali positivi sulla comunità locale. Si registrano
vantaggi anche relativamente alla riduzione
drastica di casseforme, legno e puntelli non
più necessari dato che le strutture sono autoportanti.
Si risparmiano quindi viaggi per portare e riconsegnare
il materiale provvisionale così come
la loro produzione stessa. Ne consegue un contributo
sostanziale alla riduzione dei rifiuti di cantiere
e degli scarti, con prodotti che arrivano già
pronti per il montaggio.
Quanto descritto è già realtà per migliaia di progetti,
ma implica un ripensamento della gestione del
cantiere; mettere a punto un processo che punta
alla decarbonizzazione del costruito.
Il nostro approccio sostenibile non è solo un obiettivo,
ma una parte essenziale della nostra filosofia
aziendale.
Quali sono stati gli accorgimenti in chiave sostenibile
nell’esecuzione dei lavori all’aeroporto
di Venezia?
Nell’esecuzione dei recenti lavori per la costruzione
dell’aeroporto di Venezia, abbiamo posto una
grande attenzione alla sostenibilità, integrando diverse
misure e accorgimenti per ridurre l’impatto
ambientale e promuovere pratiche ecocompatibili.
Innanzitutto, abbiamo adottato un approccio oli-
stico alla sostenibilità, collaborando strettamente
con i responsabili del progetto, come One Works,
studio di consulenza e design a livello globale, e
Corrado Fischer, managing director di Save. Questo
coinvolgimento attivo ha permesso di condividere
e implementare le migliori pratiche in tema
di sostenibilità, garantendo che fosse un elemento
centrale di ogni decisione progettuale.
Uno degli aspetti chiave è stata l’adozione della
tecnologia BIM (Building Information Modeling),
che ci ha consentito di ottimizzare il processo di
progettazione, costruzione e gestione dell’aeroporto.
Inoltre, abbiamo promosso la digitalizzazione
dei processi, riducendo l’uso di carta e semplificando
le comunicazioni attraverso strumenti
digitali.
Durante l’intervento abbiamo dovuto affrontare alcune
criticità legate alla necessità di lavorare in
un’area doganale e nel rispetto del traffico aereo,
senza interrompere le attività. Per far fronte a queste
sfide, abbiamo adottato un approccio flessibile
e proattivo, lavorando in turni notturni e coordinandoci
attentamente con le autorità competenti
e gli operatori aeroportuali per minimizzare i disagi
e garantire la sicurezza delle operazioni.
Inoltre, in collaborazione con gli scultori Giacomo
Tringali e Massimo Mazzone, abbiamo prodotto A
TAL PROPOSITO cor-ten, posta nell’area dell’aeroporto.
Questa aggiunta non solo arricchisce l’aspetto
artistico, ma anche promuove l’importanza
della collaborazione tra industria e arte per lo
sviluppo del territorio.
Secondo lei, nel settore infrastrutturale, c’è più
attenzione a questo aspetto?
Sì, oggi c’è sicuramente una maggiore attenzione
all’aspetto della sostenibilità nel settore infrastrutturale.
Questo è evidente non solo nell’intervento
dell’aeroporto di Venezia, ma anche in molti altri
progetti, come per esempio nei futuri interventi di
ADR per l’aeroporto di Fiumicino. C’è una crescente
consapevolezza dell’impatto ambientale delle
infrastrutture e della necessità di ridurre le emissioni
di carbonio e preservare le risorse naturali.
Questo è particolarmente importante nell’ambito
aeroportuale, dove le operazioni possono avere
un impatto significativo sull’ambiente circostante.
Un altro esempio di lavoro in chiave di minore
impatto ambientale è stata la realizzazione della
nuova linea Metro 4 di Milano che collega la città
all’aeroporto di Linate. Un progetto che comporta
emissioni zero e ridimensiona il traffico automobilistico
con considerevoli benefici sia per l’ambiente,
sia per chi vive e lavora in città.
La sostenibilità è diventata una importante leva
di competitività. Ciò può tradursi in vantaggi economici
e reputazionali, rendendo la sostenibilità
non solo un imperativo etico, ma anche una scelta
strategica.
Come si immagina l’evoluzione futura dei cantieri
sostenibili?
L’evoluzione futura dei cantieri sostenibili si preannuncia
come un processo di reinvenzione progettuale,
incentrato sull’essenzialità e sull’impiego di
materiali innovativi e sostenibili. Ci aspettiamo che
i cantieri del futuro si caratterizzino per una stretta
collaborazione tra diverse realtà progettuali, specialmente
con chi si occupa di ricerca e sviluppo,
per promuovere l’innovazione e adottare soluzioni
all’avanguardia.
Un elemento chiave sarà l’essenzialità. Ci aspettiamo
che le strutture diventino più snelle e leggere,
senza compromettere la sicurezza, attraverso
l’impiego di tecnologie avanzate e materiali ad alte
prestazioni. Nei cantieri del futuro l’interdisciplinarietà
e la condivisione di nuove buone pratiche saranno
alla base di ogni progresso.
passando per le imprese edili e il vasto e articolato
mondo dell’industria, finalizzandole alla creazione
di Position Paper condivisi, destinati a diventare
metodi e strumenti in grado di misurare i risultati
in termini di sostenibilità. Per fare questo è compito
dell’associazione anche operare con continuità
nello stimolare e fare emergere le problematiche e
le esigenze di ciascuno per raggiungere gli obiettivi
di sostenibilità indicati dall’Europa e rispondenti
al più generale obiettivo di rendere un mondo migliore
per le nuove generazioni. Così nel caso degli
aeroporti sono stati individuati quattro temi su
cui convogliare conoscenze, competenze ed esperienze
destinate a trasformarsi in policy e proposte
a stakeholder e istituzioni». I temi di cui fa cenno
Martini sono: l’adattamento della metodologia
del cantiere sostenibile ai cantieri in ambito aeroportuale,
che possono riguardare sia interventi ex
novo sia lavori su opere esistenti; l’impatto degli
aeroporti sul territorio circostante in termini di rumore
e la sua misurabilità, aspetto sul quale esistono
esperienze europee più avanzate rispetto a
quanto avviene nel nostro Paese; la tassonomia e
gli strumenti di misurabilità e rendicontazione collegati
al principio DNSH, Do No Significant Harm,
ossia analizzare gli impatti delle attività economiche
sull’ambiente e sulle persone prendendo in
considerazione parametri ambientali e diritti umani;
infine, il rapporto tra aeroporto, territorio e comunità
locali a partire dallo stakeholder engagement,
di grande interesse anche per la redazione
dei piani di sviluppo aeroportuale.
Questi temi saranno messi a fuoco in un Position
Paper realizzato da un gruppo di lavoro dedicato.
Cantiere sostenibile
Tra i Position Paper già realizzati da Ais, prendiamo
in considerazione il numero 5, intitolato “Il
cantiere sostenibile, che nel 2022 ha visto più di
100 professionisti riuniti in un gruppo di lavoro.
Il risultato è un documento di indirizzo metodologico,
destinato a stazioni appaltanti, progettisti
e imprese per la misurazione della sostenibilità
di un cantiere, attraverso un’analisi basata su
concrete esperienze, l’individuazione di specifici
indicatori e il suggerimento di strategie adeguate
al raggiungimento di precisi obiettivi. Lo scopo
è avere la consapevolezza dei risultati ottenuti e
consentire agli stakeholder una loro valutazione
oggettiva. A tal proposito, abbiamo chiesto a Sea
Aeroporti di Milano come sta applicando il modello
proposto nel position paper, adottato anche
da Italferr e Anas: «Siamo associati ad Ais da un
anno e pur non avendo partecipato alla redazione
del Position Paper sul cantiere sostenibile, concordiamo
pienamente con le indicazioni proposte
– spiega Davide Canuti della Direzione Ambiente
di Sea Aeroporti di Milano – Il nostro impegno
riguarda complessivamente il processo di selezione
e affidamento, chiedendo in primo luogo
ai nostri fornitori di non fermarsi al dettato normativo;
stiamo inoltre sperimentando un sistema
di audit sistematici, attuati non solo in termini di
verifica ma di cooperazione con le imprese, per
confrontarsi sulle migliori pratiche adottate e migliorare
progressivamente le performance di sostenibilità.
Abbiamo cambiato approccio a partire
dai contratti quadro, che oggi riguardano una
sempre più ampia gamma di interventi, perché
ogni tipologia di cantiere deve rispettare le nostre
policies, ad esempio in termini di riduzione
della carbon footprint. Una delle sfide principali
è riuscire a coniugare la sostenibilità ambientale
con l’operatività aeroportuale che deve restare
preservata in continuità e sicurezza anche in
presenza di cantieri, sfida che si può affrontare
solo con la piena collaborazione delle imprese».
E qual è il riscontro da parte delle imprese? «Positivo
perché quanto richiesto sta diventando un
modus operandi quotidiano anche per loro», conclude
Canuti. nn
Aeroporti
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