leStrade n. 1954 gennaio/febbraio 2024

i anche per effetto delle cogenza legislativa: l’intera
filiera normativa del settore calcestruzzo, a
partire dalle NTC, obbliga le varie figure professionali
(progettisti, D.LL., laboratori prove e collaudatori)
ad assumere precise posizioni, in funzione
del ruolo, circa il controllo della qualità dei
conglomerati cementizi che arrivano in cantiere
(prelievi, provini, test allo stato fresco ed indurito,
eventuali successivi test “on-site”). Anche
nel caso in cui non si tratti precisamente di calcestruzzo
preconfezionato, ma di prodotti premiscelati
marcati CE (evenienza assai comune nei
cantieri per il recupero e la riabilitazione strutturale
di opere esistenti), la dinamica è similare,
ma con un’ importante e sostanziale differenza:
in questo caso il confezionamento avviene nei
pressi immediati del sito getto, e per questa ragione
si limitano tutte le problematiche (come le
tempistiche del trasporto, il mantenimento della
lavorabilità in determinate condizioni ambientali,
gli imprevisti legati alla viabilità ed al livello
di competenza e consapevolezza dell’autista)
connesse alla distanza tra l’impianto di betonaggio
ed il cantiere, tipiche del calcestruzzo a prestazione
garantita.
Il secondo livello di complessità:
il trasporto dei conglomerati
cementizi da X a Y a Z
Tenendo a se stante la casistica in cui vi sia uno
scarico cosiddetto “a canala”, si intende ora valutare
il percorso, più complesso ed articolato,
in cui un conglomerato cementizio debba essere
pompato a distanza (caso, tra l’altro, estremamente
ricorrente nella grande cantieristica
stradale e non solo). Di fronte alla complessità
che contraddistingue la storia e l’evoluzione dei
conglomerati cementizi disponibili sul mercato
(calcestruzzi, betoncini o malte premiscelate),
la questione del trasporto non si conclude, infatti,
nel momento in cui si confezionano i provini
per i test di laboratorio (da cui inizia poi l’iter procedurale
per la validazione delle caratteristiche
meccaniche), non finisce con i test di lavorabilità
e tantomeno nel momento in cui viene scaricato
il calcestruzzo dall’autobetoniera alla bocca
di carico di una pompa piazzata in cantiere per
conferire il materiale a determinate ulteriori distanze
o altezze.
Il trasporto di una malta, di un betoncino o di un
calcestruzzo all’interno di una tubazione è argomento
articolato, e per comprenderlo, oltre alle
implicazioni di natura chimica, fisica e meccanica
tipiche dell’ingegneria del materiale trasportato
(densità, consistenza e composizione), occorre
scendere in un ulteriore step di approfondimento
delle conoscenze, verso alcuni fondamenti di
idrostatica e fluidodinamica. Nella meccanica dei
© Maurizio Agostino
fluidi, ed in questo caso particolare, nella valutazione
del passaggio di una miscela cementizia
all’interno del sistema “miscelazione > pompaggio
> spostamento”, è importante tenere in considerazione
le connessioni esistenti tra sforzi e
deformazioni nei fluidi veicolati, che dipendendo
sia dalla natura dei conglomerati, sia dalle tecnologie
di pompaggio, caratterizzate da una serie
di delicatissimi parametri variabili, sia in ingresso
che in uscita (spinta idraulica impartita dal
sistema pompante, portata e velocità di scorrimento,
pressione e densità del fluido nella tubazione,
altezze in ingresso ed in uscita, velocità in
uscita e di impatto sulla superficie di destinazione)
influenzati dalle più svariate ed eterogenee
condizioni ambientali. Inoltre, i contenuti di questa
materia, si integrano e si ripercuotono continuamente,
nei cantieri di tutto il mondo, incontrando
logiche di accettazione, controllo qualità
e collaudo di interventi eseguiti con la finalità di
ottemperare alle prestazioni e prescrizioni indicate
in progetto. Sebbene i concetti utili per gestire
al meglio questo argomento in cantiere non
siano moltissimi, e indubbiamente non più difficili
di quelli che appartengono ad altre discipline
di base (come la matematica, la geometria, la fisica
e la chimica) anch’esse propedeutiche alla
definizione di interventi durevoli, le competenze
medie di molti addetti edili non sempre sono sufficienti
per affrontare decisioni di carattere generale
(come ad esempio: individuare il miglior tipo
di sistema pompante per un certo tipo di cantie-
© Maurizio Agostino
re; conoscere le compatibilità/necessità “materiale
– pompa”) e tantomeno per risolvere problematiche
di ordine pratico (come ad esempio:
produrre miscele omogenee; evitare o risolvere
l’otturazione di una linea di distribuzione; ottimizzare
la portata in funzione della produttività
necessaria e dell’utensile di uscita necessario;
ottenere la giusta velocità del materiale per un
giusto impatto sulla superficie di destinazione ultima).
In questo senso subentra così una terza
fase fondamentale nel più ampio concetto di “trasporto”
(Z):
X sito di produzione (impianto di betonaggio o
di premiscelazione e confezionamento prodotti
anidri);
Y arrivo cantiere (prove e controlli di accettazione);
Z uscita dal sistema pompa – tubazione.
Sia in teoria che in sostanza “il trasporto” dei
conglomerati va quindi ben oltre quel tragitto su
gomma necessario a far approdare un automezzo
in cantiere. La successiva importante fase di
trasporto del materiale è quello all’interno della
tubazione di distribuzione (dove mediante pompe
idonee viene impartita una pressione e dove
la pasta cementizia funge da fluido trasportatore
che spinge l’aggregato), durante la quale possono
verificarsi diversi fenomeni anche spiacevoli,
capaci di alterare la qualità del materiale
oltre che di incidere sull’operatività e sulla produttività
di un cantiere. Un esempio negativo è
dato dalla presenza di aggregati insaturi (dovuti
ad un’errata miscelazione): durante il pompaggio
succede che una parte dell’acqua di impasto
viene assorbita dagli aggregati facendo perdere
le qualità lubrificanti che dovrebbe avere il fluido
trasportatore. L’altro caso spiacevole si verifica
in presenza di impasti troppo fluidi, dove la
pasta cementizia precede gli aggregati più grossi
causando un’occlusione della condotta (in tale
evenienza l’aggiunta di acqua è altamente sconsigliata
perché peggiora la situazione contribuendo
ad un ulteriore dilavamento degli aggregati
responsabili del “tappo”). In ogni caso, l’attenzione
del capo cantiere e della DD.LL. avveduta,
oltre che al momento del confezionamento dei
provini e del controllo visivo del prodotto prima
dell’immissione dello stesso all’interno del sistema
pompante, è sicuramente posta anche all’uscita
della tubazione (Z) con ogni attenzione del
caso, come in parte previste e richieste anche
dalle Linee guida per la messa in opera del calcestruzzo
strutturale EN 13670 .
Il terzo livello di complessità:
l’approdo dei conglomerati cementizi
sulla superficie (Z – S)
Proseguendo nel viaggio ideale che i conglomerati
cementizi compiono a partire dal momento della
loro origine (X) presso gli impianti di betonaggio
o nei siti di produzione industriale, si passa
Materiali&Tecnologie
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