leStrade n. 1954 gennaio/febbraio 2024

Meno carburante all’aeroporto di arrivo
L’Arrival Manager (Aman), entrato in funzione a Milano da fine 2023, è operativo già
da oltre un anno presso il Centro di controllo Enav di Roma per la fase di avvicinamento
sull’aeroporto di Fiumicino, garantendo finora una riduzione complessiva di
oltre 360.000 chilogrammi di carburante per una minore emissione di CO2, pari a
circa un milione di chilogrammi. Nello specifico di cosa si tratta? È un sistema che
supporta i controllori del traffico aereo nella gestione dei voli nella fase di avvicinamento
all’aeroporto di arrivo, da quando l’aereo è prossimo a lasciare il livello di
crociera per iniziare la discesa fino a quando è allineato alla pista di atterraggio: è
infatti in grado di assistere nella definizione della sequenza di arrivo ottimale per
ciascun velivolo, riducendo i tempi di volo e consentendo quindi agli aeromobili in
avvicinamento agli aeroporti di consumare meno carburante.
Gli orari previsti di atterraggio (ELDT - Estimated Landing Time) vengono calcolati
utilizzando i dati di traiettoria prevista e gli aggiornamenti forniti dai sistemi radar.
Attraverso strategie di ottimizzazione dei flussi di traffico, a partire da 180 miglia (circa
330 chilogrammi) dalla pista, Aman pianifica una sequenza di arrivo, determinando
i tempi target di atterraggio (TLDT - Target Landing Time) aggiornati dinamicamente
attraverso check successivi definiti su specifici punti lungo le rotte di arrivo.
sparmio di quasi 84 milioni di chilogrammi pari a
circa 330 milioni di chilogrammi di carburante con
conseguente riduzione delle emissioni per oltre un
miliardo di chilogrammi di CO2e.
La già citata riduzione delle emissioni pari a oltre
l’80% è il frutto di una serie di azioni quali: conversione
dei contratti di acquisto di energia elettrica,
oggi circa il 90% dell’energia elettrica acquistata
dal Gruppo proviene da fonti rinnovabili;
efficientamento energetico degli asset, come impianti
automatizzati di illuminazione a led, ammodernamento
degli impianti di climatizzazione,
ecc.; installazione di impianti per la produzione
di energia elettrica da fonti rinnovabili (principalmente
impianti fotovoltaici ma anche eolici e
geotermici); sostituzione del parco auto aziendale
con veicoli elettrici, ibridi, plug-in. La quota
di emissioni restante, non ancora riducibile, è
stata compensata attraverso carbon credits destinati
al finanziamento di programmi per la tutela
ambientale in India e Mozambico, certificati
dallo standard VCS (Verified Carbon Standard).
Da segnalare, inoltre, che a partire da fine dicembre
2023 presso il Centro di controllo Enav di
Milano, responsabile dello spazio aereo sul nord
ovest d’Italia, sia per la fase di rotta che per quella
di avvicinamento agli aeroporti, è operativo l’Aman
(Arrival Manager), un tool tecnologico per
gestire in modo più efficiente i voli in arrivo sugli
aeroporti di Milano Malpensa, Milano Linate
e Bergamo Orio al Serio (approfondimento nel
box “Meno carburante all’aeroporto di arrivo”).
Enav ha stimato, per il solo aeroporto di Malpensa,
una riduzione media di 30 secondi per singolo
volo, cioè circa 4,8 chilogrammi di minore distanza
con conseguente risparmio di carburante
pari a 30 chilogrammi, corrispondente a circa 93
chilogrammi di CO 2
.
Condivisione delle scelte progettuali
Misurabilità della sostenibilità e costruzione concreta
di reti con tutti gli stakeholder. Questi due dei
principi portanti che muovono Ais in tutte le sue attività,
comprese quelle pensate per le infrastrutture
aeroportuali. Due concetti che emergono con
forza dalle parole di Lorenzo Orsenigo, presidente
dell’associazione, a cui abbiamo chiesto quali siano
le azioni messe in campo per la filiera di questo
settore. «Innanzitutto, voglio ribadire che la sostenibilità
va misurata, questo per Ais è un concetto
fondamentale. È necessario adottare metodi di rating
in grado di indirizzare verso aspetti ambientali,
sociali ed economici, e che permettano di quantificare
quanto valgono questi aspetti attraverso indicatori
e metriche. Ecco perché proponiamo l’utilizzo
di sistemi, quali il Protocollo Envision, per la
realizzazione di infrastrutture sostenibili, e la certificazione
Leed, per la classificazione dell’efficienza
energetica e dell’impronta ecologica degli edifici».
Orsenigo ci tiene anche a evidenziare quanto le infrastrutture
possano essere considerate propulsori
attivi per le comunità di riferimento. «Le infrastrutture
sono un volano per l’economia, un grande
esempio è dato negli Stati Uniti dall’ampliamento
dell’aeroporto LaGuardia che genera oggi un’elevata
attività economica in tutta la regione di New
York – commenta – È importante però che siano
realizzate con criteri di sostenibilità oggettivata e
proprio per questa ragione è necessario promuovere
lo stakeholder engagement: oggi non è possibile
realizzare un’infrastruttura come un aeroporto
senza il coinvolgimento della collettività, senza
la condivisione delle scelte progettuali con il territorio:
pensare alla qualità della vita della comunità,
prestare attenzione al rumore, all’inquinamento
luminoso, alle emissioni, ma condividere anche
i vantaggi, in primis l’incremento dell’occupazione.
È importante predisporsi a una fase di ascolto
ed essere disponibili a cambiare il progetto qualora
non ci siano i presupposti per il bene del territorio.
Siamo contenti di avere in Ais partner importanti
come le tre realtà aeroportuali di Milano,
Roma e Catania, oltre a Enav: con loro vogliamo
capire come rendere il settore aeroportuale italiano
più sostenibile rispetto a quanto fatto finora, e
ci auguriamo possano aderire altri soggetti per una
condivisione allargata a tutto il territorio nazionale».
Ma qual è il ruolo concreto di un’associazione
come Ais per favorire una crescita della sostenibilità
nell’ambito delle infrastrutture aeroportuali? A
rispondere è il segretario generale, Alfredo Martini:
«L’originalità di Ais consiste soprattutto nell’essere
un think tank tecnico con finalità culturali per contribuire
ad accelerare i processi decisionali e operativi
ai diversi livelli della filiera e del mercato delle
infrastrutture italiane, nel segno della sostenibilità.
Come? Creando innanzitutto le condizioni per far
dialogare i principali attori, dalle stazioni appaltanti
alle società di ingegneria fino alle società di servizi,
Aeroporti
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