BUNDELING: EEN GOUDEN GREEP? - KpVV

hoofdwegen. Deze neemt voor alle typen activiteiten sterk toe, terwijl bundeling van activiteiten
rond stations juist afneemt. De concentratie van bedrijventerreinen bij op- en afritten lijkt onverminderd
door te gaan.
Een aantal andere opmerkelijke conclusies zijn:
• Het aandeel van de activiteiten binnen 2 kilometer van een station zal relatief dalen. Dit geldt
voor werken, maar het meest voor wonen. Van verdichting rondom stations lijkt dan ook vooralsnog
geen sprake, althans niet in relatieve zin. Dit vraagt om aanvullende acties gericht op
verbetering van het voor- en natransport tussen woningen en stations, aanvullende locaties
voor nieuwe stations, dan wel om aanpassing in de ruimtelijke plannen. Anders zal het autogebruik
verder toenemen.
• Aansluitingen rondom het hoofdwegennet lijken zich in de toekomst tot nieuwe knooppunten
van verstedelijking te ontwikkelen. Hierbij worden kantoren direct bij de aansluitingen gerealiseerd,
met nieuwe bedrijventerreinen in de ring daaromheen en tenslotte de woningen daar
weer omheen. Daarmee volgen deze de traditionele ruimtelijke structuur van binnenstadslocaties,
met als belangrijk verschil de bereikbaarheid. Zijn binnensteden doorgaans uitstekend
per openbaar vervoer bereikbaar, aansluitingen van autosnelwegen zijn vooral goed per auto
bereikbaar.
• De ontwikkeling van nieuwe infrastructuur lijkt slechts in beperkte mate bedoeld om nieuwe
ruimtelijke ontwikkelingen te ontsluiten. Veel nieuwe infrastructuur wordt aangelegd om
bestaande ruimtelijke ontwikkelingen te accommoderen en bestaande verkeerskundige problemen
op te lossen (congestie, leefomgeving). Het lijkt erop dat we wat dat betreft achter de
ontwikkelingen aan blijven lopen, terwijl de toekomstige knelpunten alweer zichtbaar worden.
Hoewel op basis van de beschikbare data geen al te harde conclusies kunnen worden getrokken,
is de richting van de ontwikkelingen helder. De geconstateerde ontwikkelingen sporen slechts
gedeeltelijk met de in de Nota Ruimte en de Nota Mobiliteit gewenste afstemming tussen ruimtelijke
ontwikkelingen en infrastructuur. Om deze doelen daadwerkelijk te realiseren lijkt aanvullend
beleid nodig. Te denken valt aan aanpassingen in de ontwikkeling van infrastructuur en vervoerdiensten
of heroverweging van ontwikkelingslocaties op basis van capaciteit van bestaande (of nieuwe)
infrastructuur. Op zijn minst geven de geconstateerde ontwikkelingen aanleiding tot nader onderzoek,
zoals het in kaart brengen van de mobiliteitsconsequenties van de nieuwe plannen.
135
B U N D E L I N G : E E N G O U D E N G R E E P ?