BUNDELING: EEN GOUDEN GREEP? - KpVV

gen en enkele grote N-wegen is dat stelsel weliswaar rudimentair en incompleet, maar het zou in
de toekomst wel eens een comeback kunnen maken. Dit past vooral in het beeld dat deskundigen
geven van een meer decentrale ruimtelijke inrichting en een patroon van ruimtelijke spreiding van
verstedelijking.
Belangrijker voor de toekomst van de absolute aantallen reizigerskilometers en kilometers weginfrastructuur
is de beleving van mobiliteit door de mobiele mens. In het onderzoek ‘Behalve de dagelijkse
files’ verkent het Ruimtelijk Planbureau enkele toekomststrategieën die zijn gericht op de
betrouwbaarheid van reistijden. Wanneer dat als maatstaf wordt genomen, moet het meest worden
verwacht van de capaciteitsuitbreiding van de infrastructuur. Verbreding van de snelwegen – zoals
nu al op grote schaal gebeurt – blijkt alleen soelaas te bieden voor de spits in de Randstad. Voor de
rest van het land is het veel lucratiever om te investeren in het onderliggende wegennet omdat het
verkeer daarmee de mogelijkheid krijgt om een grotere variatie aan routes te kiezen. Deze aanpak
zou vooral nodig zijn in het oosten en zuiden van het land, waar stedelijke gebieden zonder extra
maatregelen nog slechter bereikbaar worden dan in de Randstad en daarom zouden moeten vrezen
voor de vitaliteit van de economie.
Automobilisten beginnen voordelen van de haarvaten van het Nederlandse wegenstelsel nu al te
ontdekken. De satellietgestuurde mobiele routeplanners stellen hen in staat om files te omzeilen
door voortdurend de kortste weg te laten berekenen. Zo komen ze zelfs op zandwegen en smalle
dijkjes terecht. “Er worden wegen gebruikt die daar niet voor bedoeld zijn”, constateerde verkeerskundige
Don Guikink onlangs in NRC Handelsblad. TomTom, de Nederlandse navigatiesystemenproducent,
overweegt om de “doordachte en veilige omleidingsroutes” in te programmeren, die het
ministerie van Verkeer en Waterstaat en de ANWB ontwikkelen. In de komende veertig jaar moet
dus een wel een ontwikkeling op het gebied van de verlenging en verbreding van het hoofdwegennet
verwacht worden om de groeiende automobiliteit op te vangen, maar wellicht minder groot
dan de veertig procent toename van automobiliteit nu doet vermoeden. Met de ogen van nu
bekeken zouden technologische ontwikkelingen wel eens in belangrijke mate bepalend kunnen zijn
voor de toekomst om de capaciteit en betrouwbaarheid van de reistijd met de auto te garanderen.
Dit moet nader bekeken worden.
143
B U N D E L I N G : E E N G O U D E N G R E E P ?
TOEKOMST AAN DE TECHNOLOGIE?
Voor een betere benutting van de capaciteit van het wegennet in de toekomst lijkt de technologische
ontwikkeling een factor van groot belang. Veel wordt verwacht van de toepassing van
systemen van dynamisch verkeersmanagement en accurate reisinformatie. De ontwikkeling van
informatievoorziening is reeds in volle gang; via borden boven de snelweg naar actuele informatie
op de routeplanner in de auto waarbij meteen de snelste route op het beeldscherm wordt getoverd.
De toepassingsmogelijkheden zijn nog lang niet ten volle benut en zullen in de komende decennia
steeds verfijnder worden. Vooral de uitbreiding met informatie over de toegankelijkheid van de
bestemming, bijvoorbeeld de beschikbaarheid van een vrije parkeerplaats, is een veelbelovende
toevoeging aan het informatiepakket.
Maar de bomen van de technologie groeien niet tot in de hemel als het gaat om toepassing op het
gebied van mobiliteit en bereikbaarheid. Mensen zijn namelijk gewend aan gratis informatie en
blijken op dit moment niet bereid om veel te betalen voor actuele informatie. Dit werpt een forse
drempel op voor de introductie van nieuwe technologie. Maar er is nog een andere belemmering.