BUNDELING: EEN GOUDEN GREEP? - KpVV

More documents

Recommendations

Info

DE RELATIES VERKLAARD Uit de beschrijvende analyse lijkt er op zijn minst een relatie tussen de ruimtelijke structuur en het mobiliteitsgedrag te zijn. Op basis hiervan kunnen echter nog geen conclusies worden getrokken omdat de relatie ook ingegeven kan zijn door andere factoren. Om hier meer zicht op te krijgen zijn regressieanalyses uitgevoerd waarbij verschillende aspecten van het mobiliteitsgedrag als te verklaren variabele zijn gebruikt en kenmerken van de ruimte, het vervoeraanbod, en de bevolking als verklarende variabelen. Hieronder worden de resultaten van de regressieanalyses voor het aantal autokilometers en ov-kilometers per persoon beschreven. Figuur 3: Verklaring verschillen in autokilometers per persoon per regio. Bij de verklaring van het aantal autokilometers blijken achtereenvolgens de bevolkingsdichtheid van het stedelijke gebied, de concentratie van banen in het CBD (Central Business District) en het percentage mensen met een baan een significante invloed te hebben. In een compacte stad, met een concentratie van banen in het CBD en met relatief veel mensen in het arbeidsproces is het aantal gereden autokilometers per persoon relatief laag. In figuur 3 is voor iedere regio de afwijking van het aantal autokilometers ten opzichte van het gemiddelde weergegeven en is aangegeven in hoeverre dat te verklaren is door de voorgaande variabelen. Uit de figuur blijkt dat de verschillen in automobiliteit voor het grootste deel verklaard worden door de verschillen in bevolkingsdichtheid tussen de regio's en dat de Verenigde Staten door de lagere bevolkingsdichtheden een hoger autogebruik hebben. De invloed van de andere twee variabelen is duidelijk kleiner maar ook hierop scoren de Verenigde Staten slechter. 177 B U N D E L I N G : E E N G O U D E N G R E E P ?
De ruimtelijke structuur van de steden blijkt ook het aantal ov-kilometers per persoon te beïnvloeden. Een hoge banendichtheid in de centrale delen van de stad blijkt tot een groter gebruik van het openbaar vervoer leiden. De invloed is ten opzichte van de andere verklarende variabelen echter duidelijk kleiner dan bij de auto. Het relatieve niveau van het voorzieningenaanbod voor het openbaar vervoer ten opzichte van de auto (voor afleiding van de deze maat zie: Kenworthy & Laube, 1999) verklaren het grootste deel van de variatie tussen de regio's. In figuur 4 is het aantal ov-kilometers ten opzichte van het gemiddelde weergegeven en is wederom de bijdrage van de verschillende significante variabelen weergegeven. Het is opvallend dat het niveau van de railvoorzieningen ook significant is. Het aanbieden van een goed voorzieningenniveau in de vorm van railvervoer kan het gebruik van het openbaar vervoer dus stimuleren. In de figuur is af te lezen dat de Verenigde Staten ten opzichte van de andere regio's laag scoren op deze aspecten en daardoor een relatief laag aantal ov-kilometers per persoon hebben. 178 Figuur 4: Verklaring verschillen in ovkilometers per persoon per regio. B U N D E L I N G : E E N G O U D E N G R E E P ? SYNTHESE Bovenstaande analyses zijn ook voor andere mobiliteitskenmerken uitgevoerd. Uit deze analyses blijkt dat een dichtbevolkte, monocentrische stad met een goed aanbod van het openbaar vervoer inderdaad een bijdrage kan leveren aan het reduceren van het autogebruik. Uit nadere analyses van de daadwerkelijke impact van de veranderingen in de ruimtelijke structuur blijkt echter dat er zeer ingrijpende veranderingen in de ruimtelijke structuur nodig zijn om het autogebruik in enige mate te reduceren en het openbaar vervoer te bevorderen. Dit betekent niet dat een goed ruimtelijk beleid dat rekening houdt met de mobiliteitseffecten niet nuttig is. Op de lange termijn kan dit zeker vruchten afwerpen. Om op de korte termijn een wenselijk effect te realiseren, zal echter flankerend beleid nodig zijn, bijvoorbeeld in de vorm van prijsbeleid. Daarnaast moet nog rekening
Page 1 and 2:
Al een halve eeuw blijkt bundeling
Page 4 and 5:
BUNDELING: De betekenis van bundeli
Page 6 and 7:
Inhoudsopgave 6 Voorwoord Bundeling
Page 8 and 9:
7 Foto: Lex Broere, Nieuwerkerk a/d
Page 10 and 11:
All in all, implementation of urban
Page 12 and 13:
een belangrijk motief om te bundele
Page 14 and 15:
Terugblik (1956-2000) Bundeling als
Page 16 and 17:
Een derde grondgedachte zou de zorg
Page 18 and 19:
lingsidee. “Als je aan de ene kan
Page 20 and 21:
VAN DRIE DRAGENDE GEDACHTEN NAAR NA
Page 22 and 23:
Als contrapunt van de zich uitvlekk
Page 24 and 25:
De bufferzones tussen de grotere st
Page 26 and 27:
Nederlandse ruimte rationeel benade
Page 28 and 29:
tuur moeten worden voorzien. Het ge
Page 30 and 31:
IJmuiden over Amsterdam en Utrecht
Page 32 and 33:
Lyrisch sprak burgermeester van Hal
Page 34 and 35:
Na jarenlange beheersexperimenten,
Page 36 and 37:
liggen. Dit was een essentiële ver
Page 38 and 39:
Haag was er een autosnelweg via Utr
Page 40 and 41:
er kritiek, net als vanuit sociale
Page 42 and 43:
Zoetermeer is sinds 1966 een overlo
Page 44 and 45:
BUNDELING VAN INFRASTRUCTUUR Binnen
Page 46 and 47:
Het Structuurschema Verkeer en Verv
Page 48 and 49:
infrastructuur bundeling waarde in
Page 50 and 51:
grotere stad, die langzamerhand in
Page 52 and 53:
Het centrale plein ’t Rond wordt
Page 54 and 55:
BEREIKBAARHEID EN CONCURRENTIE IN D
Page 56 and 57:
Ook nieuwe woonwijken zullen “van
Page 58 and 59:
eeld.” Er bestond tot het begin v
Page 60 and 61:
CONCENTRATIE VAN DE STADSUITBREIDIN
Page 62 and 63:
Toch kan je je afvragen of het ‘s
Page 64 and 65:
genomen was de auto nog dominanter
Page 66 and 67:
De bouw van Delfgauw is in volle ga
Page 68 and 69:
VIER DECENNIA WELDADIG GEORDEND Van
Page 70 and 71:
de publieke opinie en met de politi
Page 72 and 73:
Noten 1. Vuijsje 2002, p. 46. 2. Do
Page 74 and 75:
73 5 0 J A A R B U N D E L I N G I
Page 76 and 77:
Figuur 1: West-Nederland, bestaande
Page 78 and 79:
Aandeel nieuwbouw Mediane afstand i
Page 80 and 81:
Figuur 3 Uitsplitsing effect ruimte
Page 82 and 83:
Figuur 5 Invloed afstand tot centru
Page 84 and 85:
Foto: Arie Kievit/ Hollandse Hoogte
Page 86 and 87:
al bij tweeverdieners op een sterke
Page 88 and 89:
De periode 2000-2010 Gedecentralise
Page 90 and 91:
89 De HSL-tunnel onder het Groene H
Page 92 and 93:
hoofdwegennet. Er wordt gepland en
Page 94 and 95:
nieuwe verbindingen lager dan ooit.
Page 96 and 97:
undelingsbeleid, de Vinex-convenant
Page 98 and 99:
Daartoe legt de Nota Ruimte een gen
Page 100 and 101:
Ambitie, tijdshorizon en sturingsfi
Page 102 and 103:
Kijkend naar de Nota Ruimte kan je
Page 104 and 105:
Het is niet eenvoudig om de Nota Mo
Page 106 and 107:
Artist impressions van het geluidsw
Page 108 and 109:
Het Regionale Structuurplan Eindhov
Page 110 and 111:
KORT SAMENGEVAT De Nota Mobiliteit
Page 112 and 113:
Sociale samenhang Gesprek met Bart
Page 114 and 115:
te houden zijn niet slecht, wanneer
Page 116 and 117:
115 B U N D E L I N G : E E N G O U
Page 118 and 119:
We kunnen allemaal ervaren dat er z
Page 120 and 121:
TOT SLOT Het hemd is nader dan de r
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129: 127 B U N D E L I N G : E E N G O U
Page 130 and 131: Hoe interpreteren we deze kaartbeel
Page 132 and 133: kelingen ten opzichte van de infras
Page 134 and 135: RUIMTELIJKE ONTWIKKELINGEN MULTIMOD
Page 136 and 137: hoofdwegen. Deze neemt voor alle ty
Page 138 and 139: De periode 2010 en verder Naar een
Page 140 and 141: hij twee alternatieve scenario’s
Page 142 and 143: De mobiele mens Mobiliteit lijkt de
Page 144 and 145: gen en enkele grote N-wegen is dat
Page 146 and 147: Een onzekere factor in de toekomsti
Page 148 and 149: Onder de titel ‘Nieuwe knooppunte
Page 150 and 151: De random-reis Is er iets zinlozer
Page 152 and 153: ten (groei). Ondanks de gelijkblijv
Page 154 and 155: zich steeds meer direct richten op
Page 156 and 157: particuliere en private wensen, voo
Page 158 and 159: Bundeling langs de snelweg Een klap
Page 160 and 161: Het megawinkelcomplex Maxis bij Mui
Page 162 and 163: uimtelijke netwerken met diverse ce
Page 164 and 165: Nederlands oudste snelwegkruising,
Page 166 and 167: De ruimte die momenteel ontstaat do
Page 168 and 169: staan voor deze onzekerheden en om
Page 170 and 171: * Susteren, A. van (2005) Metropoli
Page 172 and 173: Bron: BRT Architekten/ Datenland, H
Page 174 and 175: ex ante evaluaties zouden concluder
Page 176 and 177: Figuur 1: Bevolkingsdichtheid en ge
Page 180 and 181: gehouden worden met mogelijke neven
Page 182 and 183: STEDELIJKE STRUCTUUR EN MOBILITEIT
Page 184 and 185: overheid, de uit 55 gemeenten besta
Page 186 and 187: procent (het maximum dat in Parijs
Page 188 and 189: Epiloog Bundeling: een gouden greep
Page 190 and 191: teitseffecten nog zwaarder wegen. D
Page 192 and 193: eter voor de gezondheid. En het vit
Page 194 and 195: worden. Uitbreidingsruimte moet bes
Page 196 and 197: effectieve strategieën (scenario
Page 198: Bundeling door de jaren heen tot 19
show all

BUNDELING: EEN GOUDEN GREEP? - KpVV

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?