BUNDELING: EEN GOUDEN GREEP? - KpVV

More documents

Recommendations

Info

STEDELIJKE STRUCTUUR EN MOBILITEIT Hoort bij deze andere stedelijke structuur nu ook een ander mobiliteitspatroon? Op intercontinentale schaal lijken de verschillen in ruimtelijke structuur inderdaad te resulteren in verschillen in mobiliteit. In Noord-Amerikaanse steden ligt het autogebruik tussen de 60 (New York) en 90 procent (Detroit) terwijl in West-Europese steden het autogebruik tussen de 30 (Bern, Amsterdam) en 60 procent (Bordeaux, Toulouse, Wiesbaden) ligt. Deze conclusie kan echter niet zonder meer worden doorgetrokken naar de Europese schaal. Uit de vergelijking van Europese steden blijkt er alleen een relatie tussen stedelijke structuur en mobiliteit te zijn als de extremen in ogenschouw worden genomen. Het lage autogebruik van Bern en Amsterdam wordt deels verklaard door decennia van actief ruimtelijk mobiliteitsbeleid terwijl het hoge autogebruik in Bordeaux en Toulouse verklaard kan worden door het ontbreken van dergelijk beleid in veel Franse steden. Als echter alle onderzochte 23 Europese steden worden meegenomen dan is er geen statistisch significante relatie tussen stedelijke structuur en autogebruik. De meeste steden hebben een vergelijkbaar autogebruik (rond de 45 procent) en de kleine verschillen in autogebruik zijn zo klein dat deze niet verklaard kunnen worden vanuit de stedelijke structuur. Men kan dan ook zeggen dat de ruimtelijke structuur pas significant effect heeft op de mobiliteit als de afstemming tussen de stedelijke structuur en het openbaarvervoernetwerk heel slecht of juist heel goed is. DE EFFECTIVITEIT VAN RUIMTELIJK MOBILITEITSBELEID Om de effectiviteit van ruimtelijk mobiliteitsbeleid te bepalen kan dan ook het best gekeken worden naar Europese voorbeelden van ‘best-practice’ of ‘worst-practice’. Uit een vergelijking van Amsterdam met Rome blijkt bijvoorbeeld dat ruimtelijk mobiliteitsbeleid effectief kan zijn. Amsterdam heeft een lange traditie in het ontwikkelen en toepassen van ruimtelijk mobiliteitsbeleid. Analyse van de ruimtelijke ontwikkeling van Amsterdam in de laatste dertig jaar leert dat ruimtelijke ontwikkelingen grotendeels in lijn zijn met de beleidsintenties. Werkgelegenheid heeft zich vooral rondom het regionale railnetwerk ontwikkeld. Als we hier Rome tegenover zetten dan blijkt dat deze overeenkomst tussen ruimtelijke ontwikkelingen en beleidsintenties in Amsterdam niet toevallig is. In Rome ontbreekt een goed ruimtelijk beleidskader. Het ruimtelijke mobiliteitsbeleid is een papieren tijger. Uit analyse van de ruimtelijke ontwikkelingen in Rome sinds 1950 blijkt dat er nauwelijks een verband is tussen de ruimtelijke ontwikkelingen en de beleidsintenties. Hoewel ook in Rome er een soort polycentrische structuur is ontstaan, liggen veel van de nieuwe nevencentra niet nabij de belangrijkste openbaarvervoerlijnen van Rome. Gevolg is dat in Rome het aandeel openbaar vervoer in het totale gemotoriseerde vervoer tussen 1981 en 2004 afnam van 45 tot 27 procent. In Amsterdam daarentegen is het aandeel openbaar vervoer de laatste twintig jaar onveranderd gebleven rond de 40 procent. 181 B U N D E L I N G : E E N G O U D E N G R E E P ? Dat ruimtelijk mobiliteitsbeleid effectief kan zijn als deze ingebed is in een goed ruimtelijk beleidskader en meerdere decennia consequent wordt volgehouden, blijkt niet alleen uit de ervaringen in Amsterdam maar ook uit de ervaringen in andere ‘best-practice’-voorbeelden zoals Stockholm, Zurich en Kopenhagen. Omdat de verandering van een mono- naar een polycentrische stedelijke structuur grote uitdagingen voor het ruimtelijk mobiliteitsbeleid in Europese steden met zich meebrengt, zijn deze en andere Europese voorbeelden van goed ruimtelijk mobiliteitsbeleid niet alleen interessant maar ook onmisbaar voor de ontwikkeling van goed beleid. Door regelmatig ervaringen uit te wisselen en steden met elkaar te vergelijken wordt voorkomen dat telkens ‘het wiel wordt uitgevonden’.
182 B U N D E L I N G : E E N G O U D E N G R E E P ? Raymond Linssen Nirov, Den Haag LYON – STEDELIJKE (HER)ONTWIKKELING IN RUIMTE EN VERPLAATSEN Een ruwe bolster met een blanke pit, zo openbaart de stedelijke regio van Lyon zich naar de bezoeker, vooral naar diegene die de stad met de auto bezoekt. Met 1,3 miljoen inwoners vormt het na Parijs de tweede stedelijke agglomeratie van Frankrijk. De waardevolle historische binnenstad van Lyon is majestueus gelegen aan twee rivieren, de Rhône en de Saône, en is deels op twee heuvels gebouwd. Maar in de buitenwijken en aan de rafelranden toont de regio een veel minder samenhangend beeld, met versnipperde woongebieden, oude industriecomplexen, en onontwarbare bundels rail- en weginfrastructuur. In de regio Lyon is de bevolking tussen 1957 en 1997 met 60 procent toegenomen en de oppervlakte van het stedelijk gebied zelfs met 140 procent (SYTRAL, 2005). Mede mogelijk gemaakt door een aanpassing van het wettelijk instrumentarium (hierover later meer), is de stad vanaf de jaren negentig van de vorige eeuw veel meer gaan inzetten op het versterken van het bestaande stedelijk gebied. Zowel centrumstedelijk als in de buitenwijken vindt meer verdichting plaats en stedelijke vernieuwing krijgt voorrang boven stedelijke uitbreiding. De inspanningen van de stadsregionale
Page 1 and 2:
Al een halve eeuw blijkt bundeling
Page 4 and 5:
BUNDELING: De betekenis van bundeli
Page 6 and 7:
Inhoudsopgave 6 Voorwoord Bundeling
Page 8 and 9:
7 Foto: Lex Broere, Nieuwerkerk a/d
Page 10 and 11:
All in all, implementation of urban
Page 12 and 13:
een belangrijk motief om te bundele
Page 14 and 15:
Terugblik (1956-2000) Bundeling als
Page 16 and 17:
Een derde grondgedachte zou de zorg
Page 18 and 19:
lingsidee. “Als je aan de ene kan
Page 20 and 21:
VAN DRIE DRAGENDE GEDACHTEN NAAR NA
Page 22 and 23:
Als contrapunt van de zich uitvlekk
Page 24 and 25:
De bufferzones tussen de grotere st
Page 26 and 27:
Nederlandse ruimte rationeel benade
Page 28 and 29:
tuur moeten worden voorzien. Het ge
Page 30 and 31:
IJmuiden over Amsterdam en Utrecht
Page 32 and 33:
Lyrisch sprak burgermeester van Hal
Page 34 and 35:
Na jarenlange beheersexperimenten,
Page 36 and 37:
liggen. Dit was een essentiële ver
Page 38 and 39:
Haag was er een autosnelweg via Utr
Page 40 and 41:
er kritiek, net als vanuit sociale
Page 42 and 43:
Zoetermeer is sinds 1966 een overlo
Page 44 and 45:
BUNDELING VAN INFRASTRUCTUUR Binnen
Page 46 and 47:
Het Structuurschema Verkeer en Verv
Page 48 and 49:
infrastructuur bundeling waarde in
Page 50 and 51:
grotere stad, die langzamerhand in
Page 52 and 53:
Het centrale plein ’t Rond wordt
Page 54 and 55:
BEREIKBAARHEID EN CONCURRENTIE IN D
Page 56 and 57:
Ook nieuwe woonwijken zullen “van
Page 58 and 59:
eeld.” Er bestond tot het begin v
Page 60 and 61:
CONCENTRATIE VAN DE STADSUITBREIDIN
Page 62 and 63:
Toch kan je je afvragen of het ‘s
Page 64 and 65:
genomen was de auto nog dominanter
Page 66 and 67:
De bouw van Delfgauw is in volle ga
Page 68 and 69:
VIER DECENNIA WELDADIG GEORDEND Van
Page 70 and 71:
de publieke opinie en met de politi
Page 72 and 73:
Noten 1. Vuijsje 2002, p. 46. 2. Do
Page 74 and 75:
73 5 0 J A A R B U N D E L I N G I
Page 76 and 77:
Figuur 1: West-Nederland, bestaande
Page 78 and 79:
Aandeel nieuwbouw Mediane afstand i
Page 80 and 81:
Figuur 3 Uitsplitsing effect ruimte
Page 82 and 83:
Figuur 5 Invloed afstand tot centru
Page 84 and 85:
Foto: Arie Kievit/ Hollandse Hoogte
Page 86 and 87:
al bij tweeverdieners op een sterke
Page 88 and 89:
De periode 2000-2010 Gedecentralise
Page 90 and 91:
89 De HSL-tunnel onder het Groene H
Page 92 and 93:
hoofdwegennet. Er wordt gepland en
Page 94 and 95:
nieuwe verbindingen lager dan ooit.
Page 96 and 97:
undelingsbeleid, de Vinex-convenant
Page 98 and 99:
Daartoe legt de Nota Ruimte een gen
Page 100 and 101:
Ambitie, tijdshorizon en sturingsfi
Page 102 and 103:
Kijkend naar de Nota Ruimte kan je
Page 104 and 105:
Het is niet eenvoudig om de Nota Mo
Page 106 and 107:
Artist impressions van het geluidsw
Page 108 and 109:
Het Regionale Structuurplan Eindhov
Page 110 and 111:
KORT SAMENGEVAT De Nota Mobiliteit
Page 112 and 113:
Sociale samenhang Gesprek met Bart
Page 114 and 115:
te houden zijn niet slecht, wanneer
Page 116 and 117:
115 B U N D E L I N G : E E N G O U
Page 118 and 119:
We kunnen allemaal ervaren dat er z
Page 120 and 121:
TOT SLOT Het hemd is nader dan de r
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Hoe interpreteren we deze kaartbeel
Page 132 and 133: kelingen ten opzichte van de infras
Page 134 and 135: RUIMTELIJKE ONTWIKKELINGEN MULTIMOD
Page 136 and 137: hoofdwegen. Deze neemt voor alle ty
Page 138 and 139: De periode 2010 en verder Naar een
Page 140 and 141: hij twee alternatieve scenario’s
Page 142 and 143: De mobiele mens Mobiliteit lijkt de
Page 144 and 145: gen en enkele grote N-wegen is dat
Page 146 and 147: Een onzekere factor in de toekomsti
Page 148 and 149: Onder de titel ‘Nieuwe knooppunte
Page 150 and 151: De random-reis Is er iets zinlozer
Page 152 and 153: ten (groei). Ondanks de gelijkblijv
Page 154 and 155: zich steeds meer direct richten op
Page 156 and 157: particuliere en private wensen, voo
Page 158 and 159: Bundeling langs de snelweg Een klap
Page 160 and 161: Het megawinkelcomplex Maxis bij Mui
Page 162 and 163: uimtelijke netwerken met diverse ce
Page 164 and 165: Nederlands oudste snelwegkruising,
Page 166 and 167: De ruimte die momenteel ontstaat do
Page 168 and 169: staan voor deze onzekerheden en om
Page 170 and 171: * Susteren, A. van (2005) Metropoli
Page 172 and 173: Bron: BRT Architekten/ Datenland, H
Page 174 and 175: ex ante evaluaties zouden concluder
Page 176 and 177: Figuur 1: Bevolkingsdichtheid en ge
Page 178 and 179: DE RELATIES VERKLAARD Uit de beschr
Page 180 and 181: gehouden worden met mogelijke neven
Page 184 and 185: overheid, de uit 55 gemeenten besta
Page 186 and 187: procent (het maximum dat in Parijs
Page 188 and 189: Epiloog Bundeling: een gouden greep
Page 190 and 191: teitseffecten nog zwaarder wegen. D
Page 192 and 193: eter voor de gezondheid. En het vit
Page 194 and 195: worden. Uitbreidingsruimte moet bes
Page 196 and 197: effectieve strategieën (scenario
Page 198: Bundeling door de jaren heen tot 19
show all

BUNDELING: EEN GOUDEN GREEP? - KpVV

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?