Kennisgevingsnota plan-MER - Waterwegen en Zeekanaal

8.1.4 Aandachtspunten voor de toekomstige ontwikkelingWaterwegen vormen in Vlaanderen vaak bijzondere ontwikkelingszones voorbedrijventerreinen en watergebonden activiteiten. De nabijheid van de haven van Zeebruggeenerzijds en de N49 en toekomstige AX anderzijds zouden kunnen zorgen voor dergelijkeontwikkelingen.Ontwikkeling van bedrijven en bedrijventerreinen langsheen waterwegen kaderen in deeerste plaats in het bevorderen van gebruik van de binnenvaart binnen de goederenvervoersketen. Er dient echter rekening mee gehouden te worden dat dergelijke terreineneveneens een belangrijke verkeersgeneratie via de weg kunnen teweegbrengen waardooreen aantal omliggende wegen in het plangebied en erbuiten zwaarder belast zoudenworden. Bij het in de toekomst mogelijk in overweging nemen van een ontwikkelinglangsheen het nieuwe kanaal, dienen dan ook de ruimtelijke en mobiliteitseffecten tengronde worden onderzocht.Daarnaast ontstaat er door de optimalisatie van de waterweg en de ombouw van de N49 eenmultimodaal ontsloten buitengebied tussen Strobrugge en Zeebrugge. Een goede ontsluiting leidtvaak tot het ontwikkeling van bedrijventerreinen. Op deze plaats, op korte afstand van de VlaamseZeehavens, is deze ontwikkeling niet irreëel. Op andere plaatsen langs de N11, tussen Antwerpenen Gent, vindt deze ontwikkeling reeds plaats, zoals de industrieterreinen te Sint-Niklaas,Beveren. Het buitengebied is op deze plaats een poldergebied, met agrarische enlandschappelijke waardes. De open ruimte vormt een splitsing tussen de haven van Zeebrugge,het kleinstedelijk gebied Eeklo en de haven van Gent. Conform het ruimtelijk structuurplanVlaanderen zijn ontwikkelingen op deze plaats niet gewenst. Ook op langere termijn is hetwenselijk om deze open ruimte tussen de havens te behouden.8.2 Mens-Mobiliteit8.2.1 Afbakening van het werkveld8.2.1.1 AlgemeenHet plan kan een aanzienlijke impact hebben op het functioneren van een globaal gebied.De te verwachten effecten op niveau van mobiliteit kunnen tweeërlei worden opgevat:• Op macroniveau voor wat betreft de globale vervoersstromen op Vlaams eninternationaal niveau;• Verder op lokaal micro/mesoniveau waar het plan een impact kan hebben op hetlokaal functioneren van het wegennetwerk, verbinding tussen kernen,bedrijvenzones en dergelijke.8.2.1.2 Geografische afbakeningZoals hierboven aangegeven situeren de mobiliteitseffecten zich op verschillendeschaalniveaus en geografische gebieden. In de eerste plaats zal het plan een impact hebbenop een zeer ruim gebied, zelfs op Vlaams en op internationaal niveau, waar fundamentelewijzigingen in de vrachttrafieken kunnen verondersteld worden. De wijziging en verschuivingvan trafieken ten gevolge de realisatie van het plan zullen in beeld gebracht worden voorzover ze significant zijn.Als tweede niveau kan het meer lokaal micro- of mesoniveau beschouwd worden, waartengevolge de realisatie van het plan mobiliteitseffecten optreden. In deze gaat het dan overKennisgeving Plan-MER Seine-Schelde West 60