M-auto magazine | 12

Een, twee en nu drie
Kyosho
Kyosho is uitgekomen met de opvolger van de uitstekende V-One S II
genaamd de V-One S III, logisch. Zelf was ik erg nieuwsgierig wat er allemaal
anders aan zou zijn, ik had natuurlijk een hoop gehoord, maar
je wilt toch zelf in de doos kijken en graaien. De auto lijkt qua opbouw
veel op de top auto van Kyosho, de V-One RRR, er zijn ook veel onderdelen
hetzelfde. Je kunt haast zeggen dat de basis gelijk is en dat kan
alleen maar in het voordeel van deze derde generatie zijn.
Op vakantie naar het Gardameer en
wat nemen we dan mee... natuurlijk
de doos met de nieuwe V-One
S III van Kyosho! Lekker de tijd om te bouwen
en de body te spuiten en misschien
zelfs al een begin aan het verhaal maken...
Als je de doos opent dan valt gelijk op dat de
inhoud netjes in doosjes is opgeborgen. Een
doos plastic onderdelen en een doosje met
ijzerwaren (schroeven pennen en dergelijke
onderdelen). Eerst rustig de bouwtekening
gelezen en daarna aan de slag.
Tip
De bouwtekeningen van Kyosho zijn erg duidelijk.
Het enige waar je goed op moet letten is de lengte en
het soort van de schroeven die je moet gebruiken. Bij
elke tekening staat aan de zijkant welke schroef, de
afbeelding is 1:1, dus je hebt altijd een voorbeeld.
De voorkant
Wat gelijk opvalt is dat de auto wordt geleverd
met een spool (starre voor-as), maar het
huis en deksel voor een differentieel zit er
wel bij, dus alleen wat delen er bij kopen
en je kunt de spool wisselen met het differentieel.
De voorkant is gelijk aan een RRR en zit dus
erg netjes in elkaar en bouwt erg makkelijk.
Waar je wel op moet letten is de stand van de
lagerringen die het diff op zijn plaats houden
en waar je ook de snaarspanning mee afstelt.
Er staat weliswaar een L(inks) en een R(echts)
op, maar deze zijn wel erg klein geschreven.
Ook moet je goed opletten bij het monteren
van de onderste draagarmen, de houders
hiervan zijn in twee standen te monteren,
je kunt met deze de hoogte afstellen van
je draagarm. Bij de centrale stuur-as zitten
kunstof bussen. Deze kun je beter vervangen
door kogellagers, dit heb ik direct bij de
bouw al gedaan.
Tip
Bij de stuurblokken moet je opletten dat je de schroefdraadbussen
netjes recht monteert, deze zorgen
namelijk voor de speling op je stuurkogels. Let ook op
de O-ringen in de uitgaande assen van de spool, die
willen er snel uitvallen, beetje vet doet wonderen.
36 M-auto