a het bouwen hoefde alleen de body een bezetene over alles wat maar op zijn pad Bling-bling nog afgemaakt te worden, voor zo’n komt, baanafzetting of minischans, alles kan. Na veel plezier beleefd te hebben met de kleine wagen is het natuurlijk wel De balans is super en landen op alle vier de standaard uitvoering kwam al heel snel een zaak om op te vallen, niet wetende dat dit pootjes is dan ook geen probleem. Op het serie tuning-parts op de markt. Wij kregen ook zonder flitsende body geen probleem tapijt merk je direct dat je ontzettend veel een carbon chassis, dikkere stabilisators (1,2 zou zijn. grip hebt, rollen is dan ook een snel aangeleerd kunstje... stuurblokken en een setje aandrijfassen om mm), aluminium motorsteun, shocktowers, Rollen Natuurlijk kun je in de set-up nog een aantal van een toch al nette microtruck een echte We zullen er maar niet omheen draaien en dingen veranderen om dit minder te maken, eye-catcher te maken. direct beginnen met rijden. Op het circuit zoals de dempers steiler zetten, dikkere olie Het ombouwen van de wagen gaat snel, van MC Ronse heb ik de eerste rondjes en hardere veren gebruiken. Om in één keer alhoewel je toch bijna de hele wagen uit- en gedraaid met de standaard opgebouwde van het hele probleem af te zijn kun je ook in elkaar sleutelt om alles te monteren. Het Xray. Omdat het een vrij groot circuit is voor de buitenste rij nopjes op de banden met chassis is gewoon schitterend en alhoewel je een 1:18 heb ik het grootste pinion gemonteerd. Het valt direct op hoeveel trekkracht alleen wel realiseren dat je deze niet meer heb je wel in één keer een wagen staan een nagelschaartje wegknippen. Je moet je hier geen wonderen van moet verwachten je hiermee nog hebt, de 1:18 spurt weg en even terugzet, dus doe dit alleen als je op die smoelt. Het chassis laat nu nog steeds weet van geen ophouden. Als je speling met een vaste baan rijdt en echt veel last hebt stickpacks en side-by-side gesoldeerde accu’s toe. De dikkere stabi’s zijn een de grond niet te klein is, springt de M18T als van griprol. welkome 30 februari/maart 2006 De Touareg Deze woestijnduivel ziet er echt schitterend uit en Ninco is écht heel goed bezig met deze serie 4x4 wagens! De lak zit superstrak op de kap en de tampoprint is haarscherp tot in detail, daar valt echt niets op aan te merken! Verder is de vormgeving lekker “dik” en oogt de Touareg lekker stoer. Ook aan leuke rallydetails is gedacht; rondom sleperogen en flexibele spatlappen en natuurlijk de grote stoere noppenbanden. Deze geven op de baan een mooi zoemend geluid, net echt! Over het uiterlijk van deze wagen kan ik kort Op de houten thuisbaan (MDF 20,5 meter) zijn; top, een 5 ! hebben we de VW naast z’n concurrent in de Dakarrally, de Pajero EVO 2005, gezet en Rijgedrag zijn we een potje gaan racen. Ook hier valt Wegens verhuisperikelen bij zowel mijzelf de trekkracht meteen op evenals de goede als op onze club, zijn beide rallybanen helaas grip van de banden. De 4WD trekt de zware niet meer en kunnen we dit Dakarmonster bakken goed door de korte bochtjes en het helaas niet meer in een off-road situatie gesuis van de banden is heerlijk om te horen! testen. Wel zijn we de grote baan op geweest Zo naast elkaar blijkt dat deze Raid-wagens en hier blijkt de VW behoorlijk snel, dankzij ook op een gewone baan veel racelol opleveren. de krachtige motor en de grote wielen. Hij accelereert als een kogel en zit snel op z’n Als je van plan bent een Raid-wagen aan top. De bochtensnelheid is natuurlijk niet te schaffen, spaar dan even door en koop met andere race<strong>auto</strong>’s te vergelijken, maar is er twee, het is namelijk veel leuker om met wél verbetert in vergelijking tot eerdere Raid twee gelijkwaardige <strong>auto</strong>’s te racen en deze modellen van Ninco, zoals de eerste Pajero. bakken zijn echt met niets te vergelijken! Deze had nogal de neiging om te kantelen in Mocht je nou willen weten hoe deze wagens de bocht en dat is bij deze Touareg een stuk het doen in de ‘dirt’, kijk dan eens in M-<strong>auto</strong> minder. Uiteraard rijden we de rally- en de nr. 3, daarin staat een uitgebreide test van dit Raid-modellen zonder magneet, want bij dit soort modellen, met een aantal handige tips. soort wagens wil je lekker kunnen driften! Rijgedrag: een 4. 52 februari/maart 2006 20 Techniek Gaan we naar de techniek kijken, dan zien we dat Ninco nu de vooras aandrijft via poulies en twee snaren in plaats van één. Dit komt de balans tussen de voor- en achteras ten goede. Verder zien we het bekende ‘Raidconcept’, de sterke NC-7 motor, de droparm met verende schoen en uiteraard de vering op beide assen. Het mooie is dat Ninco verschillende setjes vering levert in verschillende sterktes ; hard (geel), medium (blauw), zacht (rood). Zo kun je het rijgedrag van de <strong>auto</strong> beïnvloeden en aanpassen aan jouw rijstijl en baanomstandigheden. Kortom; de techniek van de VW is dik in orde, simpel maar zeer effectief en bewezen in vorige modellen, ook hier: een 5 ! te krijgen. Er werd besloten om de afzuigers om te draaien en er werd nu frisse (koude!) lucht, de hal ingeblazen. Deze oplossing werkte en het zicht was de rest van de dagen redelijk, maar het werd wel ontzettend koud in de hal! Tijdens de overige trainingen heb ik diverse zaken aan de <strong>auto</strong> aangepast en werd naar Antwerpen afreizen. de wegligging beter. De grote jongens weten uiteraard wel met wat voor een basisafstelling ze moeten beginnen en stonden vrijdag dan ook bijna allemaal Vrijdag in de top 20. Ik stond na de vrijdagtraining rond plaats 90, dat was toch wel een Vroeg opgestaan zodat we in ieder geval op tijd aanwezig zouden opsteker. Zoals verwacht, rijden hier de betere rijders uit Europa en mijn hemel... zijn en de laatste zaken konden nachecken. De <strong>auto</strong> helemaal afgeladen, vol met van alles en nog wat, ik had genoeg bij mij, dus Rond de klok van negen was iedereen klaar, we pakten de spullen bij elkaar om wat gaat het hier hard. daar kon het niet aan liggen. Rond 7.30 uur arriveerden we bij daarna het hotel op te zoeken. Na een zoektocht van drie kwartier uiteindelijk het hangar 29, aangezien we één van de eersten waren arresteerden hotel gevonden en we lagen uiteindelijk rond twaalf uur op bed. we direct maar een tafel vooraan. Daarna, uiteraard, snel kijken wat voor een baan er lag. Vol verbazing keek ik naar de enorme Zaterdag baan, dat was even iets anders dan dat ik gewend was. Ook de Weer vroeg op, snel ontbijten en rap naar de baan, om 9.15 uur begonnen de ondergrond was niet helemaal wat ik gedacht had, het was eerste heats en kon het echte werk beginnen. We reden volgens de EFRA regels een supersnelle, nu nog vlakke racebaan! Een gigantische en dat is voor veel rijders toch even wennen. Met dit soort wedstrijden is het even rijdersstelling en bij nadere inspectie zagen de jumps er toch goed opletten wat de heatvolgorde is en het tijdschema moet je nauwkeurig wel lastig uit. Deze inschatting bleek later goed ingeschat, volgen anders kon het wel eens gebeuren dat je een heat mist. want er belandden regelmatig <strong>auto</strong>’s achter deze jumps. Ja, Na elke heat probeerde ik de <strong>auto</strong> toch aan te passen aan de steeds veranderende onervaren als ik was moest ik eerst maar eens afwachten baan. De grip werd steeds minder en de gaten in de baan groter, maar ook dieper. hoe de <strong>auto</strong> met mijn basis-setup zich zou gedragen Op vrijdag en zaterdag heb ik bijna alles aan de <strong>auto</strong> veranderd, diffs, schokdempers, banden, vertanding en ga zo maar door. Al met al veranderingen die zeker tijdens de eerste training. werkten en de <strong>auto</strong> werd steeds makkelijker te besturen. Omstandigheden Volgens het tijdschema zou men om <strong>12</strong>.00 uur beginnen. Echter kon men door allerlei onvoorziene zaken Uiteindelijk zou ik zondags in de <strong>12</strong>8e finale van een zesde plek starten. Met Resultaat pas om 14.00 uur starten. Ik zat in de vijfde heat en een beetje mazzel zou ik in ieder geval toch wel bij de eerst vier in deze finale nu kwam al een onvoorzien probleem om de hoek kunnen eindigen, zodat ik een finale door zou schuiven. Beste Nederlander na de kijken. De uitlaatgassen bleven in de hal hangen qualificatie was Daniel van der Drift, hij zou vanaf een derde plek in de 1:8 finale en men kon de <strong>auto</strong> niet of nauwelijks volgen. starten. De Amerikaan Tebo stond na de qualificaties op de eerste plek, gevolgd Op de rijdersstelling was je <strong>auto</strong> al een dinky toy, door Hernandez en Aigoin. maar door de mist werd dat nog erger. De eerste Na de laatste qualificatie besloot ik toch maar om de <strong>auto</strong> gedeeltelijk te demonteren training was dus zo goed als verloren omdat de om alles schoon te maken en te checken. Ik stopte hiermee toen het banket begon, <strong>auto</strong>, vooral bij de jumps, regelmatig op zijn dak maar ik heb toch diverse rijders tot laat in de avond zien sleutelen om de <strong>auto</strong> weer tip lag. Niet veel later werd dan ook de wedstrijd top in orde te maken. Hieruit blijkt dat de toppers geen enkel risico nemen en er voor stilgelegd om eerst de uitlaatgassen uit de hal zorgen dat werkelijk alles weer 100% is voor de finales op zondag. aanvulling voor iedereen die op high-grip Resultaat (tapijt)banen rijdt. De aluminium motorsteun Het resultaat na het ombouwen is er zeker maakt het mogelijk om een brushless-set of naar, we hebben hier een wagen staan die een ander merk motor te monteren, maar is er niet alleen snel uitziet maar ook heel erg ook minder flexibel waardoor een krachtige snel is. De rij-eigenschappen van de wagen motor geen invloed zal hebben op de afstelling van het pinion op het spur. Je pinion zal deze opties. Ze maken de wagen in zijn worden niet heel erg sterk beïnvloed door dan ook aanzienlijk langer mee gaan als je geheel wel iets stijver waardoor je beter deze steun gebruikt. Ook de shocktowers zijn uit de voeten kunt op een high-grip circuit. gemaakt uit 7075 T6 aluminium, hetzelfde De toevoeging van de berg tuning-parts materiaal (en dikte!) waar de 1:8 Luxury offroad mee is uitgevoerd. verwaarlozen. Het verschil zal vooral in een maakt de wagen iets zwaarder, maar dit is te De aandrijfassen hebben minder speling langere levensduur en de sublieme looks te als de kunststof varianten en zijn uiteraard vinden zijn. veel sterker. Zelf heb ik ervoor gekozen om De aluminium schokdempers zijn nog een ze aan de voorzijde te monteren omdat de optie die we op deze wagen niet hebben kruiskoppeling daar het meest op de proef gebruikt. De standaard exemplaren voldoen wordt gesteld. Er is ook wat voor te zeggen zeker goed, ik heb wel een lekkend exemplaar gehad maar deze was na een snelle om ze aan de achterzijde te monteren omdat die qua kracht weer meer te verduren rebuild weer helemaal goed en heeft daarna krijgen. niet meer gelekt, kwestie van stevig aandraaien. Sneller Alles bij elkaar ligt de M18T nu nog wat Nu we een compleet getunede wagen voor lekkerder op de baan, fluit hij over het rechte ons hebben staan moet daar natuurlijk ook eind met de snelle brushless-set, maar trekt een nog snellere motor in. Nu hebben we al hij vooral heel veel nieuwsgierige blikken als mensen zien rondrijden met 9,6 volt op de de body er af gaat. standaardmotor en dat gaat ook heel erg hard, maar voor hoe lang is niet echt zeker. Peter Boots Met de Inline 330 motor en de bijbehorende Genius 30 regelaar ben je verzekerd van een Met dank aan VG Modelbouw voor het ter lange, maar vooral onderhoudsvrije levensduur. digitale beschikking stellen van de Futaba S 3150 microservo. Banket Zaterdagavond was er een banket georganiseerd en kon iedere rijder met zijn mechanic genieten van het prima verzorgde buffet. Verder was er op deze avond een concours d‘elegance, uitreiking van TQ aan Tebo en er was een beker voor de jongste rijder. Deze eer was voor Jordy Velder, met zijn 14 jaar was hij de jongste deelnemer van dit evenement. We zijn niet al te laat naar het hotel gegaan en hebben daar met een groepje Nederlandse rijders en helpers van de Helmondse club MACH-ONE tot laat in de avond gezellig zitten drinken. Zondag Race-day, rond een uur of half negen waren we aanwezig in hangar 29, de eerste Nederlandse rijders moesten in de 1/256 finale starten. Alleen Peter Verkerk kon doorklimmen naar de <strong>12</strong>8e finale en kwam bij Michel Velder en mij in de heat. Nu moest het gaan gebeuren, na de eerste doorkomst lag ik in tweede positie, maar na wat foutjes lag ik na vier ronden op de vijfde plaats. Na het tanken nog even een tandje erbij om in ieder geval bij de eerste vier te komen. Op het rechte eind moest je strak langs de linker- of rechterkant rijden, omdat in het midden een verraderlijk gat zat, als je daar overheen reed dan werd de <strong>auto</strong> gelanceerd en Finale moest je maar afwachten waar de <strong>auto</strong> terechtkwam. Ik reed het hele weekend aan de rechterkant, 1 Jared Tebo vlak langs de pits, dit ging al 2 dagen goed… Tot rondje acht in de finale. Ik kwam verkeerd uit bij 2 Davide Tortorici het opkomen van het rechte eind en reed mijn voorophanging finaal doormidden op een plank van 3 Ricardo Gomez Malagon de pitsingang. 4 Richard Saxton Einde verhaal dus, zwaar teleurgesteld kwam ik van de stelling en moest buiten even ‘uitblazen’, ik 5 Atsushi Hara had er goed de pest in, maar goed volgende keer beter. Eén van de grootste pechvogels was Jeffrey 6 Yannick Aigoin Halsema, op vrijdag en zaterdag had hij veel problemen met een onwillige motor en problemen met 7 Philippe Lachat zijn <strong>auto</strong>. Tijdens zijn <strong>12</strong>8e finale moest het voor hem dus gebeuren. Helaas werd zijn <strong>auto</strong>, na een 8 Daniel Reckward foutje op het rechte eind, verkeerd ingezet waardoor hij de tellus miste en zag zo een plaats in een 9 Karl Jackson volgende finale in rook opgaan. De overige Nederlanders konden helaas ook niet naar een volgende 10 Borja Hernandez Cordoba finale opklimmen en dus waren alle Nederlanders al vrij vroeg uitgeschakeld, met Daniel van der Drift 11 Samuele Lenzi als beste Nederlander overall. <strong>12</strong> Guillaume Vray Finale Nederlanders De finale was er één om van te smullen, Gomez, Tebo en Aigoin reden 45 minuten lang binnen 50 Daniel v/d Drift een paar seconden van elkaar. Ongelooflijk hoe deze mannen iedere keer weer het kleinste foutje 73 Wouter Bouwens corrigeren en ronden lang als aan een touwtje achter elkaar aan rijden. Na 45 minuten viel Aigoin 84 Paul Geelen stil door brandstofgebrek en moest hij afhaken. Ondertussen had Tebo de leiding strak in handen en 90 Jordy Velder gaf deze ook niet meer af. Tortorici startte vanaf een tweede plek, heeft bijna de gehele race rond 106 Jeffrey Halsema plaats vier gereden, maar is uiteindelijk toch als tweede over de streep gekomen. Gomez heeft denk 108 Peter Verkerk ik de meeste ronden op kop gereden, maar moest aan het eind toch buigen en eindigde op een 113 Michel Velder verdienstelijke derde plek.Tebo was de terechte winnaar en kon dus de grootste beker en 1000 euro 114 Nacor Maduro prijzengeld mee naar huis nemen. <strong>12</strong>0 John Valkenburg <strong>12</strong>2 Wim de Bruin Tenslotte <strong>12</strong>8 Henoc Luis Ondanks het teleurstellende resultaat kan ik toch op een zeer leerzaam weekend terugkijken, dit soort evenementen zijn iets aparts, leerzaam en je ontmoet veel nieuwe mensen. Langs deze weg wil ik mijn zoon Ricardo bedanken voor zijn inzet als mechanic, iets wat hij nog nooit eerder gedaan heeft, 2BrothersRC voor hun support en alle overige Nederlanders voor de oer Hollandse gezelligheid! Ik ben er volgend jaar weer bij! John Valkenburg Genius 30 De kleinste brushless (maar ook brushed) regelaar die Graupner voor RC-<strong>auto</strong>’s levert is deze Genius 30. Deze regelaar wordt los verkocht, maar is in combinatie met de Inline 330 een ideale instap in de snelle, vrijwel onderhoudsvrije, brushless-wereld. Voor een aantrekkelijke prijs koop je een regelaar die zeer veel instelmogelijkheden kent en zo naar ieders smaak afgesteld kan worden. Met de ‘one-push’ set-up functie is dit waarschijnlijk de meest gebruiksvriendelijke brushless regelaar van het moment. Jammer dat de gebruiksaanwijzing tekort schiet, want hier wordt alles vrij omslachtig uitgelegd terwijl het zo simpel is, wanneer je dit door hebt kan een kind de was doen. Eentje van 14 jaar weliswaar, want jonger mag niet van Graupner, het is geen speelgoed! Helemaal eens ben ik het niet met ze, het is fantastisch speelgoed! 89,- Inline 330 Ze blijven schattig, dit kleine formaat motoren. Deze brushless motor is precies even lang als de standaard ‘Supersize 300’ van Xray maar een stuk slanker. De Inline 330 is een motor van het type dat geen roterend huis heeft, gewoon een anker dat rond draait dus. Het grote verschil hierbij is natuurlijk dat het anker bestaat uit een magneet en de behuizing zelf vol zit met dun koperdraad. Uiteraard geen borstels te bekennen, maar wel twee kleine kogellagers en drie draden aan de achterzijde van de motor zodat deze zich eenvoudig laat inbouwen. 59,- De Renault Mégane Trophy De Mégane is een <strong>auto</strong> waar wij al een tijdje met smart naar uitkeken, gewoon omdat het zo’n woest dikke bak is! In Nederland wordt er niet in deze klasse geraced, maar in het buitenland wel en het gaat er daar heftig aan toe! Benieuwd of Ninco er ook een heftige racer van heeft kunnen maken. Zo op het eerste gezicht ziet de Renault er erg racy uit, dikke spoilers en mooie grote velgen met platte banden en goed zichtbare remschijven. De kap is helaas van geel plastic gemaakt en niet geel gespoten, wat erg jammer is en eigenlijk niet meer kan tegenwoordig. Verder is de tampoprint goed en de detaillering is ook dik in orde. De waardering voor uiterlijk wordt dan ook een 3, en dit eigenlijk alleen maar wegens het niet spuiten van de kap. Maar goed, dit is een race<strong>auto</strong> en als je maar hard genoeg gaat, dan zie je echt niet of-ie nu wel of niet gespoten is, dus: de baan op!! niet hinderlijk. Na heel wat rondjes rijden (we konden maar moeilijk stoppen!) de <strong>auto</strong> Rijgedrag toch maar even van de baan gehaald voor Zo uit de doos zetten we hem op de baan, wat kleine aanpassingen. Eigenlijk maar ook hier weer de eerder genoemde MDF één: de banden even opgeschuurd en hup, baan met koperlitzen. Weinigen zullen zo’n de baan weer op. Nu rijdt de Mégane nóg baan thuis hebben, maar het mooie van dit beter! Het blijkt een echte rijders<strong>auto</strong> te zijn, soort banen is, is dat de magneet geen effect bedoelt om veel mee te racen (typisch Ninco heeft én dat alle oneffenheden, zoals kromme assen of velgen, direct merkbaar zullen tie met het omhoog brengen van de vooras Jullie begrijpen al dat wij erg enthousiast zijn kenmerk!). Techniek Dankzij slimme technieken, zoals bijvoorbeeld het in de bodemplaat verzonken schoentje én de enorm goede banden, ligt de Mégane als een huis. Dat verzinken van deze Mégane de nieuwe platte Ninco banden en die geven bijzonder veel grip. Buiten het schoentje, deden wij tuners eigenlijk het feit dat ze er gewoon goed uitzien (lekker plat) doen ze ook wat ze moeten doen: standaard bij Ninco <strong>auto</strong>’s. Dit in combina- grip leveren en soepel rijden. zijn. Verder is ook de grip van de banden zeer leverde een behoorlijke verbetering van de over de rijeigenschappen van deze superlage Mégane, we durven wel te zeggen dat goed meetbaar omdat er geen kunstmatige wegligging, met name de bochtvastheid. Nu grip is via de magneet, kortom; een ideale heeft de Mégane dit al standaard en ik hoop dit waarschijnlijk de best rijdende Ninco tot baan om <strong>auto</strong>’s op te testen! dat Ninco deze toepassing op al haar nieuwe nu toe is! Dus: een dikke 5!!! OK, daar gaan we! Zo uit de doos op de baan modellen voortzet, het scheelt ons immers Qua techniek zijn we ook dik tevreden; Ninco gaat het al meteen erg lekker, de wegligging een boel werk! houdt het bij alle modellen simpel maar is verbazingwekkend goed en de motor pakt Verder valt ons op dat de velgen en assen doeltreffend. Robuuste, degelijke techniek lekker op. Omdat het een anglewinder is (de mooi recht zijn en de <strong>auto</strong> dus niet hobbelt en bobbelt. Dit verklaart ook deels de den. Absolute plus vinden we het verzonken die zeer betrouwbaar genoemd mag wor- motor ligt schuin achterin) maakt de Mégane wat meer herrie dan een inliner, maar dit is extreem goede wegligging. Dan zitten er op schoentje, dus techniek: ook hier een 5. Boven: winnaar Jared Tebo Rechtsboven: Davide Tortorici Rechts: Ricardo Gomez Malagon Daniël v/d Drift als beste Nederlander geëindigd. 53 21 Redactioneel Fifty-cent In deze uitgave gaan we van start met een nieuwe rubriek, geheel in de hedendaagse trend, “pimp your ride” genaamd. We krijgen regelmatig producten die net even te leuk zijn voor een klein nieuwsbericht, maar weer te klein voor een apart verslag. Daarom gaan we deze producten, die vaak een hoge ‘bling-bling’ factor hebben, in deze nieuwe rubriek aan jullie laten zien. Misschien hebben jullie met Fifty-cent ook de link gelegd naar een bekende rapper, wij hebben het echter over een hele andere vijftig-cent. Vanaf de volgende uitgave (april/mei 2006) wordt de M-<strong>auto</strong> in de losse verkoop vijftig eurocent duurder en gaan we dus voor € 5,45 over de toonbank. Een jaarabonnement kost vanaf april € 27,50. Dit heeft alles te maken met stijgende prijzen voor het produceren en verzenden van ons <strong>magazine</strong>. Neurenberg Het is weer zover, wij maken ons weer gereed voor een bezoek aan de Spielwarenmesse waar we weer oog in oog komen te staan met de nieuwste modellen. We gaan ons weer focussen op alle RC-nieuwigheden, maar vergeten ook niet een kijkje te nemen in de slotracewereld, bij de 1:1 modellen en andere unieke producten. Groet Fred Boots 6 M-<strong>auto</strong> Test 16 Tamiya TNS 20 Carson King of Dirt II 24 Hot Bodies Cyclone 36 Kyosho V-One SIII 40 HPI Kawasaki KFX 700 57 Graupner XS-6 Pro-Sport 60 robbe Sunsett 1000 Rijverslag 30 Xray M18T First Look 33 Piktor MIWI Interview 42 Micropuller, Herman Staal 58 Gunther van Staey, 1:8 on-road Reportage 76 Neo Invitational, Antwerpen Techniek 35 Pimp your ride! 64 Set-up, deel 5 Wedstrijden 68 M-<strong>auto</strong> Wintercup 70 Open indoor NK 1:6 off-road 70 DHI Cup, Denemarken 71 Nomac Kampioenen 2005 Virtual RC Racing 80 VRC nieuws Slotracen 48 SCX digitaal II 52 Ninco nieuwe modellen Vaste rubrieken 6 Redactioneel 6 Inhoud 9 Scoop 10 Nieuws 78 Abonnementenpagina 81 Agenda 81 Vorige uitgaven nabestellen 82 Verloting testmodellen 82 De volgende uitgave 82 Colofon Xray De M18T inclusief Powerpack Pro wordt heel compleet geleverd en laat zich gemakkelijk en snel bouwen zoals je in de vorige uitgave kon lezen. Inmiddels hebben we een body die past bij deze <strong>auto</strong>, eentje die schreeuwt; opzij, ik kom eraan! Ook onderhuids is er veel veranderd, we hebben vrijwel de hele lijn tuning-parts van Xray, een brushless-set van Graupner en een snelle digitale servo van Futaba gemonteerd. N NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL M18T In deze uitgave het rijverslag met de Xray M18T standaard en helemaal getuned. Test nieuwe Ninco’s We hebben drie recente Ninco modellen ter beschikking gekregen om te testen, namelijk de VW Touareg DAKAR 05, de Renault Mégane Trophy showcar en de Toyota Supra Tuning. Net als in vorige tests kijken we naar uiterlijk, rijgedrag en techniek. De waardering drukken we uit in een cijfer van 1 tot 5. NEO INVITATIONAL Van 17 t/m 20 november werd de Neo Invitational Race in Antwerpen gereden, een groots aangekondigd 1:8 off-road spektakel. Er waren <strong>12</strong>8 rijders uit meer dan 24 landen en de gehele Europese off-road top was in Antwerpen aanwezig. Aigoin, Reckward , Gomez, Crompton, Tortorici, Vray maar ook de Amerikaan Tebo en Team Hot Bodies met Hara, Surikarn en Rheinard. Met dit soort namen op de rijderslijst staat de finale op zondag natuurlijk garant voor spektakel! Omdat je zo’n grote race niet beter kan beleven dan door er zelf aan mee te rijden krijgen jullie de inside-story van John Valkenburg, van deze groots opgezette race. p donderdag kon er vrij getraind worden. Er waren al meer dan 100 rijders aanwezig om een zo goed mogelijke setup te Ovinden. Helaas kon ik kon op deze dag niet aanwezig zijn, zelf zou ik pas vrijdagmorgen vroeg met wat andere Nederlandse rijders NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL NEO INVITATIONAL 2005 Graupner 30 Toyota Supra Tuning Showcar Renault Mégane Trophy VW Touareg DAKAR 05 52 Het slotraceteam neemt een aantal nieuwe modellen van Ninco onder de loep: de Toyota Supra Tuning Showcar, de VW Touareg Dakar ‘05 en de Renault Mégane Trophy. Antwerpen 76 Een reportage van de onlangs verreden Neo Invitational Race te Antwerpen. Een off-road race met <strong>12</strong>8 deelnemers vanuit heel de wereld.
Inhoud 40 HPI Kawasaki KFX 700 60 robbe Sunsett 1000 april/mei 2004
Change language