M-auto magazine | 25

Zondag
1:12 2-WD 19T Stock
Wedstrijdleider Hugo Keller loopt al de hele week In de stockklasse zijn er nog twee rijders die in
met pijn in zijn buik over deze laatste wedstrijd, aanmerking komen voor de titel. Michael Lepelaar
want nu er nog zoveel op het spel staat verwacht heeft de beste kansen, maar hij wordt op vier
de broodnodige grip. Vooral bij de thuisrijders en hij dat er tijdens de heats meer risico genomen zal punten gevolgd door Stefan Jansen. Stefan heeft
de mannen die hier al eerder getraind hebben zie worden en daar leent dit circuit met zijn smalle griplijn
zich nou niet echt voor. Als ik zondag iets te vier punten nog kan inlopen waardoor ze gelijk
uitgerekend dat als hij vandaag alles wint hij die
je duidelijk een verschil en ik ben niet de enige
die dat ziet, ook de rijders met gripproblemen laat aankom is hij net begonnen aan een donderspeech
die niet bij iedereen goed valt. Uiteindelijk overwinningen behaald en wordt hij de nieuwe
komen in het klassement, dan heeft hij meer
hebben dit door en er wordt aardig wat informatie
uitgewisseld. Vragen is tenslotte nog altijd de snapt iedereen waar het om gaat, Hugo en ook M- kampioen. Maar zover is het nog niet, want
beste manier als je het niet meer weet, aarzel dus auto willen gewoon dat er netjes gereden wordt. Michael weet dit ook en die gaat het vandaag
nooit om te vragen, want er zijn geen domme Om klokslag negen uur op de computerklok start echt niet weggeven. Na de drie kwalificaties die
vragen alleen domme antwoorden.
de eerste heat van de eerste kwalificatie.
alle drie door Stefan worden gewonnen is de
12 april/mei 2008
van dit jaar? De meeste fabrikanten hebben inmiddels een mini en een
truggy dus gaan we terug naar de basics van RC. Elektro 1:12 2-WD en
4-WD off-road worden sterk ontwikkeld, maar ook in de 1:8 off-road
gebeurd van alles. De enige klasses waar het dit jaar wat stiller was zijn de
brandstof 1:10 en 1:8 on-road. Hoewel dat ook goed is want ieder jaar een
nieuw chassis maakt het alleen maar lastig.
Corally
Op de stand van Corally kregen we
voor het eerst de nieuwe 10X en
de F1 in ons handen. Opvallend is
dat er heel wat onderdelen van de
SP12X zijn gebruikt voor deze twee
‘old-school’ modellen. Natuurlijk zou
het wel gaaf zijn als deze twee klasses
weer tot leven komen, want rijden
met deze modellen is volgens de
vedetten van de RC nog altijd het
echte werk, net als de 1:12 dat ook
weer terug is van weggeweest. De
10X wordt standaard geleverd in
carbon met de echte Pro10 breedte
van 235 mm. Als optie kan deze ook
versmald worden naar het brandstof
toerwagenformaat 200 mm dat
vooral in de Verenigde Staten erg
populair is. De F1 wordt geleverd in koolstofvezel en is daardoor een stuk
voordeliger als de carbon 10X. Uiteraard
wordt de F1 inclusief bijpassende body geleverd.
Voor de 10X is er inmiddels ook weer
een body, Protoform heeft besloten om
speciaal voor Corally opnieuw de Peugeot
905B groep C body te produceren. Verder
dan deze twee modellen staat Corally ook
op het punt om de brushlessmotoren te lanceren
die vorig jaar werden aangekondigd.
De motoren zijn compleet anders als die
van vorig jaar en staan op hetzelfde hoge niveau
als de brushedmotoren van Corally en
zijn dus ook handgewikkeld om een beter
rendement te hebben. Voor de rijders van
bruslessmotoren heeft Corally nu ook een
nieuw, kleiner koffertje ontworpen waar je
motoren, rotors en accu’s in op kunt bergen.
Ook de accessoires zijn uitgebreid met meer formaten (kleine) pinions,
borgmiddel, een bodyreamer en dubbelzijdig tape.
Op accugebied zien we overal op de beurs verschuivingen. Ook bij Corally
zien we nieuwe merken en types accu’s, omdat de accumarkt altijd erg
trendgevoelig is en er vraag is naar snelle maar ook betrouwbare accu’s.
www.corally.com
20 april/mei 2008
voorsprong van Michael nog maar twee punten op Daniël van der Drift die op zijn beurt Robert
en wordt het voor de finales nog erg spannend. Krens weer een ronde achter zich weet te houden.
Vooral omdat ze in de finales gezelschap krijgen Door dit resultaat is Daniël zeker van de titel bij de
van onder andere de erg sterk rijdende Remy modified, het is wel tekenend voor het karakter
Möller en George Spitteler die nog wel eens voor van Robert dat hij er in de laatste finale toch nog 2. Stefan Jansen, 1. Remy Möller, 3. Michael Lepelaar.
een verrassing kunnen zorgen. De eerste finale even voor gaat staan en in een spannende strijd
wordt gewonnen door Stefan, gevolgd door Remy Peter op de finish twee seconde achter zich weet
en Michael. Daar aan het eind van de competitie te houden. Daniël wordt op twee ronden achterstand
derde. De dagoverwinning gaat naar Peter
voor iedere rijder de drie slechtste resultaten als
schrap tellen komt Stefan door deze overwinning
maar een punt dichterbij en zal hij ook in de Drift derde.
Meurs, Robert Krens wordt tweede en Daniël v/d
laatste finale voor Michael moeten eindigen. In de
tweede finale besluit Remy dat hij geen zin heeft 1:12 4-WD
om als spelbreker te fungeren in deze titelstrijd Bij de 4-WD gaat de titelstrijd net als vorig jaar
en hij pakt resoluut de kop gevolgd door Michael tussen Jetze Reitsma en Daniël van der Drift, Jetze
en Stefan. Michael weet uiteindelijk Stefan achter begint met drie punten voorsprong op Daniël aan
zich te houden en haalt zo de titel in de stockklasse
binnen. Doordat de titelstrijd zo spannend op de titel is vandaag alles winnen, maar tijdens
deze laatste wedstrijddag. Daniël zijn enige kans
is in de stockklasse vergeet je bijna dat er ook nog de kwalificatie gaat dit al mis. Jetze wint alle drie 2. Robert Krens, 1. Peter Meurs, 3. Daniël v/d Drift.
voor dagprijzen gereden wordt. Aan het einde de kwalificaties en Daniël weet maar één keer tot
van de dag blijkt Remy Möller het snelst, gevolgd een goed resultaat te komen. Hierdoor pakt Jetze
door Stefan Jansen en Michael Lepelaar.
twee extra punten op Daniël en is de titel binnen
en zelfs een slecht finaleresultaat kan hier niets
1:12 2-WD Modified
meer aan veranderen. Dan slaat het noodlot toe,
Bij de modifiedrijders zijn het er nog vier die aanspraak
kunnen maken op de titel. Dit zijn: Frans om de motoren van de top drie in de 2-WD stock
voor deze laatste wedstrijd hebben we besloten
Heinsbroek, Daniël van der Drift op 2 punten, Erik en de 4-WD te controleren en de motor van Jetze
Jonk op 2 punten en ook Robert Krens is nog niet lijkt niet te kloppen en na overleg en inspectie
kansloos met 4 punten achterstand. Erik Jonk door verschillende motorgoeroe’s wordt besloten
tot een diskwalificatie. Weg punten en weg
heeft zich voor deze laatste wedstrijd afgemeld
en Frans geeft na de eerste kwalificatie aan dat hij kampioenschap of toch niet? Als Remco Kole, een
niet verder rijdt, omdat hij met het licht in de hal andere rijder in deze klasse, zich meld met de
zijn auto niet goed ziet. (Een probleem dat trouwens
meer rijders hadden.) Nu deze titelkandi-
en als dit na inspectie ook zo blijkt te zijn ontstaat
mededeling dat hij precies dezelfde motor heeft 2. Jetze Reitsma, 1. Daniël v/d Drift, 3. Alexander Roeleveld.
daten afvallen wordt het een strijd tussen Daniël er twijfel en wordt de diskwalificatie terecht
en Robert. Na afloop van de kwalificaties blijkt teruggedraaid. Dit klinkt simpel maar is het niet,
Peter Meurs erg goed overweg te kunnen met want ga je als rijder na zoiets maar weer opladen
de nieuwe Corally Brushlessmotor, hij staat op de en concentreren. Van Hero to Zero to Hero binnen
pole. Daniel wordt tweede en Robert’s kansen op een uur gaat je niet in de kouwe kleren zitten.
de titel worden wel erg klein nu hij zich als derde Een extra lange pauze en het omzetten van het
kwalificeert. In de eerste finale is het Peter Meurs wedstrijdschema geeft Jetze de gelegenheid om
die overtuigend wint met een ronde voorsprong zijn Xray en zichzelf voor te bereiden op de laatste
Serpent
Bij Serpent zijn ze het afgelopen
jaar druk bezig geweest met de
ontwikkeling van elektromodellen
waardoor het assortiment
flink wordt uitgebreid. Met de
S240, S120 en de S500 stapt
Serpent binnen een jaar in de
1:24 on-road, 1:12 on-road en
1:10 4-WD off-road. Hoewel dit
in één keer heel veel is, hebben
ze bij Serpent hun huiswerk
goed gedaan of laten doen
door gespecialiseerde mensen.
De basis van de kleine 1:24 is
ingekocht en ook het ontwikkelingswerk
van de off-road
is buiten de deur gedaan, door niemand minder dan Gerd Strenge en
teamrijder Joern Neumann van Durango die al jaren een vast team zijn en
met de verschillende prototypes al heel wat prijzen in de wacht hebben
gesleept. De uiteindelijke versie van de S500 verdient een schoonheidsprijs
qua design en is een stuk gebruiksvriendelijker als het ‘F1’ achtige
concept dat het ooit was. Voor de liefhebbers, het aluminium chassis is
gebleven en de accu’s zijn nu wel eenvoudig te wisselen.
De S120 is een doordachte 1:12 2-WD met een aantal nieuwe features die
wel eens heel goed konden werken. De voorophanging is een doorontwikkeling
van de bekende Amerikaanse versie, maar vooral de stabilisator op
de T-bar, de liggende demper en de massieve aluminium motorpod springen
in het oog. De 1:24 tenslotte is een buitenbeentje dat nog een klasse
moet worden, want in dit formaat bestaat er nog niet veel. Het karretje ziet
er wel strak uit en schijnt bloedsnel te zijn, perfect geschikt dus voor een
king-size biljartlaken van een circuit. Voor de vertrouwde brandstofrijders
onder jullie, de ‘08 versies van de S720 en de S960 zijn alweer een tijdje
leverbaar, maar er wordt nog altijd gewerkt aan een 1:8 off-road...
www.serpent.com
2. Pasqual Demmenie, 1. Danny Mervielde, 3. Edwin Pols.
2. Michael Lepelaar, 1. Chris van der Hagen, 3. Arjen Potharst.
13
Kyosho
Heel wat nieuws bij Kyosho, waarbij het grootste
nieuws ook het kleinste was. De Kyosho
dNaNo is een ultrakleine wagen (1:43) die proportioneel bestuurd wordt
met een 2,4 Ghz zender en dus echt over een indoorcircuitje te rijden is.
Perfect dus voor op de zolderkamer die te klein is voor een mini-Z baan.
Uiteraard is ook de woonkamer niet veilig voor dit kleine venijn, maar dat
had je zelf vast ook wel verzonnen. Ook bij de Mini-Z's genoeg nieuws,
een stuk of tien nieuwe modellen in diverse uitvoeringen geven je genoeg
keus. Helemaal mooi is de nieuwe Perfex KT-18 zender voor Mini-Z
die werkt op de 2,4 GHz band.
In een grotere schaal is er
ook genoeg te melden,
wat te denken van de TF-5
1:10 elektro toerwagen
als ready to run met een
fantastisch mooie body
zoals die van Shinozuke
Adachi.
Twee stoere wagens zijn ook de DBX en DST
buggy en truggy in schaal 1:10 met dikke
off-road banden voor een eerste stap in de
brandstof off-road. Op brandstofgebied zijn er
ook hele nieuwe Kyosho generaties zoals de
FW-06, een doorontwikkeling van de FW-05
serie. Een 1:10 toerwagen die al een stuk serieuzer
is als de Fazer (nu met andere bodies)
en populair is in de Kyoshocup. In de koningsklasse
van de RC, de 1:8 on-road, heeft Kyosho
de Evolva M3, die voor het eerst werd ingezet
tijdens het Wereldkampioenschap in 2007
en direct de titel wegkaapte door niemand
minder dan Lamberto Collari. Hiermee bewees
Kyosho al wat de wagen kan, nog voordat
deze op de markt was, grandioos!
www.kyosho.com
De motormount. De bekende kunststof dempers van Xray zijn licht en werken prima. Hudy springsteel aandrijfassen. Spelingvrije ophanging van de draagarmen.
der slijten als de blades, dus bespaar je hier al heel is. Daardoor kunnen de assen zo dun en licht gewoon te gaan rijden en de onderdelen op
wat tijd en geld op dit slijtagegevoelige onderdeel.
Een ander voordeel is dat de starre as heel zien. Voor de T2 '008 zijn twee lengtes aandrijfas-
bouw nergens iets tegen dat niet wil lukken of net
gemaakt worden zoals we eigenlijk alleen bij Xray elkaar in te laten slijten. Verder kom je tijdens de
licht is en ook het nieuwe diff heel licht zal zijn. sen verkrijgbaar, de standaard 52 mm versie en niet past, het klopt gewoon en alles valt perfect
de kortere 50 mm versie. De korte aandrijfassen in elkaar. Hoewel de afstelmogelijkheden nog
Nu de bodemplaat 'geprepareerd' is mogen de laten de wagen meer en agressiever sturen als de altijd enorm zijn, is de '008 versie wel een stuk
bulkheads terug op hun plek en kunnen de draagarmen
gemonteerd worden. Hoewel de pasvorm grip zorgen, ten koste van wat stuur.
gers en daardoor zou er meer tijd voor het rijden
standaard exemplaren die voor meer stabiliteit en vereenvoudigd in vergelijking met zijn voorgan-
van de onderdelen vrijwel perfect zijn heb ik de
over moeten blijven, wat automatisch zorgt voor
ophangingsgaten in de draagarmen toch iets Keuzes
snellere tijden.
ruimer gemaakt met een 3,0 mm reamer van De schokdempers zijn de bekende zwarte
de bodemplaat moet eerst behandeld worden.
Hudy. Daardoor bewegen de draagarmen al vanaf kunststof dempers die van buitenaf instelbaar Rijden
De randen van het chassis kun je nu ontvetten en
het begin helemaal vrij. Let bij het monteren van zijn. Hoewel deze dempers in vergelijking met de Hoe de T2 '008 en ik het er van af brengen op het
daarna een drupje secondenlijm langs de randen
de draagarmen wel goed op dat je heel precies aluminium exemplaren van de concurrentie toch circuit moet nog blijken, maar de huidige rijders
laten lopen om scheurtjes tussen de lagen van
de handleiding volgt en alles op de goede manier wat oubollig overkomen, functioneren ze prima klinken erg positief. Zoals op de foto's te zien
alle opzichten een weg naar succes, want er is het carbon te voorkomen. De sleuven voor de
in elkaar zet. Als je ergens een ringetje vergeet of en zijn er veel rijders die zweren bij deze lichte is, heb ik de T2 al uitgerust met de benodigde
alles aan gedaan om de wagen rijdbaar en onderhoudsvriendlijk
te maken. Chapeau dus voor Xray, en geven al een goede pasvorm. Met de huidige
van de basisafstelling.
circuits rijdt is het handig om de instelbare pis-
uitgave van M-auto het rijverslag van deze Xray
accu zijn al een beetje 'voorgedremeld' door Xray
iets verkeerdom monteert dan klopt er niets meer dempers. Zeker als je vaak op totaal verschillende elektronica dus kunnen jullie in de volgende
want wie wil er nu niet een wagen waarmee hij (wazige) accuregels voor komend seizoen besluit
tons te gebruiken. Daarmee kun je van buitenaf verwachten.
zo het circuit op kan om te strijden voor de beste ik deze nog maar niet verder op maat te vijlen.
Instelbaar
het aantal gaatjes in de piston regelen, te kiezen
plaats? Of het allemaal echt zo is moeten we Eerst maar eens een pakket hebben die voldoet
Het bouwen van de aandrijflijn is gewoon volgens van één tot vier gaatjes. Zelf heb ik ervoor gekozen
om het piston met drie gaatjes te gebruiken,
Peter Boots
natuurlijk nog meemaken, maar voordat het zover aan de huidige maatstaven en dan zien we wel
het boekje te doen en na montage van de bovenste
bulkheaddelen en de shocktowers begint het omdat deze op vrijwel ieder circuit goed werkt
is gaan we de T2 '008 in elkaar zetten.
weer verder.
T2’008 EU Rubber-Spec 5-Cell
chassis echt vorm te krijgen. Opvallend hierbij is en ik nooit de fout kan maken om de dempers
Uit elkaar
Extraatje
de slanke en lage bouw van de wagen. De servosaver
is al voorgemonteerd, je moet alleen nog de lende circuits en houd je er echt niet van om af
Schaal : 1: 10
verschillend af te stellen. Rij je vaak op verschil-
Fabrikant : Xray
Zoals we gewend zijn van Xray is de verpakking In de tweede stap gaan we dan echt iets bouwen,
van de T2 '008 keurig verzorgd. In de doos vind je namelijk het achterdifferentieel en de starre as
juiste Ackermann-instelling kiezen. Het voordeel en toe van dikte van olie te wisselen dan zijn de
Lengte : 372 mm
alle informatie die je nodig hebt, waaronder een of spool voor de voorkant. In de eerste serie kits
van deze instelbare servosaver is dat je op een instelbare pistons echt een uitkomst.
Breedte : 189 mm
gedetailleerde bouwbeschrijving met duidelijk van de '008 zit nog niet het nieuwe kunststof
eenvoudige manier de Ackermann-instelling kunt
Wielbasis : 256-261 mm
het verschil in de bouw van de EU-versie voor differentieel maar een aluminium versie, zodat de
veranderen en zo het stuurgedrag van de wagen Afwerking
Aandrijving : 4-WD
rubberbandenen en de US-versie voor schuimbanden,
een set-up boek, meer info over de flex-
Uiteraard is er een bijlage bij de handleiding waar
vind je in het set-up boek waarin veel meer staat bodyposten lijken misschien wat goedkoop maar
kits toch al op de markt gebracht konden worden.
flink kunt veranderen. Meer informatie daarover De kunststof bumpersteun en de redelijk flexibele
Gewicht : 492 gram (1375 rijklaar)
Adviesprijs : 449,–
mogelijkheden van het chassis, een catalogus van dit in aangegeven wordt. Het diff is al voorgemonteerd
en voorzien van voldoende vet. De
de basisafstelling op je gemak uitproberen op het ze dus perfect. De opstaande randjes aan weers-
over het afstellen van je auto. Goed lezen en vanaf zijn haast niet stuk te krijgen en daarmee voldoen
Xray en Hudy en het inmiddels bekende paarskleurige
echtheidscertificaat. In de doos vind je afstelling kun je even controleren maar normaal
circuit om zelf te kunnen ervaren wat de verschillende
afstellingen doen met je auto.
stevig in het chassis ligt en niet kan gaan schuiven - T2’008 EU Rubber-Spec 5-Cell
zijden van de accu zorgen ervoor dat de accu heel
De T2’008 wordt in drie versies geleverd:
ook het voorgebouwde chassis bestaande uit de gezien is ook dat al in orde. De spool is wel al van
carbon bodemplaat en de aluminium bulkheads. het nieuwe type waarbij de zogenaamde 'blades'
tijdens een crash. Voor het inbouwen van de
(voor NK/BK/EK rijders met 5-cel reglement)
op de aandrijfas niet meer nodig zijn. De outdrives
Onder het bovendek kan een centrale steun gemonteerd
worden voor het rijden op circuits met met vijf cellen rijdt en de ontvanger aan de kant
(voor rijders met de standaard 6 cellen of 7,2 volt)
elektronica is genoeg ruimte voorzien, zeker als je - T2’008 EU Rubber-Spec 6-Cell
De eerste stap van de bouw is eigenlijk het
van het spool zijn van kunststof en sluiten perfect
afbreken van het voorgemonteerde deel, want aan op de aandrijfas. De outdrives zullen veel min-
heel veel grip zoals indoorcircuit met tapijt. Met van de accu plaatst.
- T2’008 US Foam-Spec 6-Cell
deze steun is de voorkant van de wagen stijver en
(voor Amerikaanse markt)
zullen de banden minder snel opwarmen en dus Conclusie
niet overhitten waardoor de banden in het tapijt Na een aantal Xray's gebouwd te hebben blijkt de Overige benodigdheden
'happen'. Op asfalt of circuits met weinig grip is dit pasvorm van de onderdelen altijd erg nauwkeurig.
Bij de T2 '008 heb ik alleen de draagarmen
niet nodig, want de wagen heeft minder stuur als
- Accu’s en lader
de steun is gemonteerd.
iets ruimer gemaakt met een 3,0 mm reamer van
- Banden en body
Hudy, zodat de draagarmen al vanaf de eerste
- Elektronica
De aandrijfassen van de '008 zijn gemaakt uit accu helemaal vrij lopen. Wat ik daarmee heb
- Glastape
het befaamde Hudy verenstaal dat extreem taai aangepast is zo minimaal dat het ook lukt door
- Motor
- Zender en ontvanger
48 april/mei 2008
www.xray.com
21
Redactioneel
M-auto 25 veel te laat!
Vanwege het toch wel onverwachte
ziekbed en het overlijden van mijn
moeder heeft de productie van deze
uitgave van M-auto een flinke achterstand
opgelopen. Ik hoop dat jullie als
lezers van het magazine hier begrip
voor kunnen opbrengen.
Fred Boots
Neurenberg 2008
Een veel gehoorde uitspraak dit jaar
op de speelgoedbeurs in Neurenberg
was ‘niet veel nieuws dit jaar’. Of dit
ook daadwerkelijk zo was kunnen jullie
lezen en zien in het dit jaar 23 pagina’s
tellende verslag van deze, voor onze
hobby, grootste beurs ter wereld.
Door dit uitgebreide Neurenberg
verslag hebben we een paar aangekondigde
testverslagen door moeten
schuiven naar de volgende uitgave
van M-auto (nummer 26). Het gaat hier
om het tweede deel van de Ansmann
Virus en de HPI MT2 18SS. Ook hiervoor
vragen wij jullie begrip!
Bouw-/testverslagen
16 Team Associated RC8
24 Thunder Tiger Sledge Hammer S50
32 Robitronic Mantis
48 Xray T2’008
54 HPI Micro RS4
First look
10 LRP S8 BX Team
M-auto Wintercup
12 Race 4 MACH, Heemstede
Reportage
20 Speelgoedbeurs Neurenberg
Slotracen
38 Sloter Opel Manta 400
40 SCX Audi R8, deel 2
50 Speelgoedbeurs Neurenberg
Virtual RC Racing
80 VRC nieuws
Wedstrijden
74 BK 1:10, Stockcar EUIK
75 Off-road NL-D, Purmerend
77 Masters of Scale 1:12, Eygelshoven
78 Euro Touring Series (ETS)
79 Kyosho International Mini-Z Masters
Vaste rubrieken
4 Inhoud/Redactioneel
6 Nieuws
58 In de regio
60 Abonnementen
67 Column LRP, Jürgen E. Lautenbach
81 Agenda/Verloting testmodellen
82 Colofon/De volgende uitgave
Op 9 maart was de laatste M-auto Wintercup
van dit seizoen, die werd gereden
in Heemstede op het indoorcircuit
van de MACH. Deze laatste wedstrijd
was een echte finale omdat er in geen
enkele klasse al een winnaar bekend
was en er dus nog van alles kon gebeuren.
Het werd een weekend vol span-
ning, rekenen en tumult voordat de winnaars van deze vierde M-auto Wintercup
bekend waren. Gelukkig waren er op het einde toch allemaal tevreden
gezichten vanwege de behaalde resultaten en de, ook dit seizoen weer, erg
goed gevulde prijzentafel.
p de zaterdag is het al snel gezellig druk
rond en op het circuit. Voor een aantal rij-
is deze trainingsdag geen overbodige Oders
luxe, want het blijkt toch nog zoeken te zijn naar
12
De M-auto Wintercup eindigde
dit jaar in Heemstede bij MACH
Indoor. De kampioenen zijn
bekend en de 1:12 chassis kunnen
tot het komende winterseizoen de kast in.
Neurenberg ’08
‘Niet veel spectaculairs dit jaar’
was het begin van veel gesprekken
op de beurs in Neurenberg. Toch
hadden die mensen het allemaal
bij het verkeerde eind, want er was
wel degeljk nieuws en veel ook.
isschien dat er niet voor iedereen echt spektakel bij zat maar
voor ons was het genoeg want in iedere klasse en bij ieder merk
Mwas er echt wel iets leuks en soms ook spectaculairs te vinden
dat de moeite van het fotograferen en beschrijven waard was. Dé trend
20
Na het lezen van de 23 Neurenberg
nieuwspagina’s zullen er niet zoveel
verrassingen meer zijn!
De first look van de Xray
T2 '008 in de vorige uitgave
van M-auto liet al
een mooi overzicht zien
van Xray's nieuwe toerwagen,
maar uiteraard is
er meer te vertellen en te
bouwen. Dat is dan ook
precies wat we nu gaan
doen want van rijden is
het helaas nog niet gekomen,
maar ook dat zal
niet lang meer op zich
laten wachten.
T2’008
EU Rubber-Spec- 5-cell
n first look was al duidelijk dat Xray met
'oo8 versie van het T2 platform een heel
Iandere weg in is geslagen als met de originele
T2. Voor de duidelijkheid, de nieuwe weg lijkt in
Xray
+ Pasvorm
- Nog niet gevonden
48
Na een first look in de vorige
uitgave, nu het bouwverslag van
de Xray T2’008.
Groet,
Fred Boots
4 M-auto