Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

mentere ny signalstrategi, ikke nedprioriterer videreutviklingen og utbyggingen av dagens signalanlegg og ATC mens man venter på innføring av ERTMS. Forbundet tenker da spesielt på videre montering av nødstopp-baliser for ATC på resterende stasjoner. Det vil være en klar svekkelse av sikkerheten ved jernbanen dersom forbedringer av eksisterende anlegg legges på is i 15-20 år, som er tidshorisonten for full implementering av ERTMS. Innføring av ERTMS må heller ikke gå på bekostning av øvrige investeringsplaner forankret i NTP, angående modernisering av dagens infrastruktur. Akseltellere og nødstoppbaliser JBV signaliserer i sin høringsutgave at man ønsker å videreutvikle dagens anlegg, deriblant med akseltellere for togdeteksjon og diodematriser i optiske signaler, noe NLF ser som positivt. Forbundet forventer at nødstopp-baliser for ATC i forbindelse med utkjør- og visse dvergsignaler vil være en naturlig del i denne videreutviklingen. Registreringsutrustning på materiellet Forbundet mener det må være et absolutt krav at ERTMS-ombordutrustningen på materiellet blir utstyrt med registreringsutstyr som registrerer all informasjon som mottas fra signalanlegg/baliser. Dette i tillegg til å registrere nødvendige togdata som hastighet, når tyfon brukes, hovedledningstrykk og at ERTMS-ombordutrustningen er aktiv. Førerroms-signalering tar oppmerksomheten vekk fra ytre forhold i sporet Dersom JBV går inn for å bygge ut ERTMS - nivå 2 og fjerner de optiske signalene langs sporet, ser NLF at resultatet kan bli en svekkelse av sikkerheten ved usikrede planoverganger og andre steder langs sporet som ikke er fysisk sikret mot at 3.part kan komme inn i sporet. Med førerroms-signalering vil lokførerens fokus i stor grad bli flyttet fra det som observeres ute i terrenget, til displayet i førerrommet. Dette er et forhold som man må ta svært alvorlig så lenge de fleste strekningene i Norge har svært mange usikrede planoverganger samt at lange strekninger ikke er sikret mot ferdsel fra 3.part. På slike steder er det av største betydning at lokomotivfører observerer hindringer (personer, dyr o.a.) i sporet så raskt som mulig for å hindre sammenstøt/påkjørsler. <strong>Norsk</strong> Jernbanepersonales Turistorganisasjon (NJT) innkaller til årsmøte onsdag 22. mars kl. 16.00. Møtet holdes i Prinsensgt. 7 – 9 på møterom «Hjuksebø» Styret 8 LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006
På kryss og tvers Drammen XLOKFØRER OLAV TERJE KLEIVEN På Hamar På Hamar spiser vi middag en gang i måneden når vi har pause og benytter Pizzanini. Der har den lokale lokførerledelsen inngått en rabattavtale som gir 10% avslag på regninga. På Hamar noterte vi også at oppholdsrommet i stasjonsbygningen har fått et fjernsynsapparat som får de fleste andre apparater til å framstå som reise- TV’er. Lokomotivpersonalet sto på og gjorde flyttingen fra Stangeveien til stasjonen rimelig for oss. Dermed kunne vi slå til og bevilge oss en skikkelig innflyttingsgave, sier Behringer Fjernsynsapparatet på Hamar. (Foto: Olav Terje Kleiven) Utbyggingsrekkefølge i Vestfold Samferdselsministeren var på besøk i Holmestrand og Tønsberg. Holmestrand ønsker å sette i gang med utbyggingen gjennom kommunen. - Jernbaneverkets gamle strategi er byggestart på Barkåker – Tønsberg, sier Ole Konttorp i Jernbaneverket Utbygging. –Dette ligger inne som neste etappe i Nasjonal Transportplan, og er klart til byggestart. De andre parsellene har ikke kommet så langt i planprosessen, sier Konttorp. Tom Ingulstad siteres i Tønsberg Blad på at NSB ønsker at parsellen Holm – Nykirke på Vestfoldbanen forbi Holmestrand blir bygget før Barkåker – Kryssing på Barkåker stasjon. (Foto: Olav Terje Kleiven) Tønsberg. –Tideligere har ikke slike synspunkter vært stuerent hos Jernbaneverket, som tidligere har ønsket Barkåker – Tønsberg som neste prosjekt, sier Tom Ingulstad til Lokomotivmands Tidende. Vi spurte Torry Kristiansen på rutekontoret i NSB om hvilke fordeler dette vil gi for kundene. –Med om lag fire minutter kjøretidsreduksjon ved Holmestrand mener vi dette, sammen med noe korter kjøretid som følge av Askerbanen, er nok til å kunne flytte kryssingene fra Barkåker og Sandefjord til Tønsberg og Lauve. Dette gir større kjøretidsreduksjon sørover i fylket fordi togene står lenge i Sandefjord som følge av kryssingen vi har der nå, sier Kristiansen. - Samtidig håper vi at 870-togene vil få tid til å stoppe i Sande. Det ønsker vi meget sterkt å få til, men med dagens infrastruktur må vi velge Sande eller Holmestrand, og ettersom Holmestrand har flere kunder enn Sande velger vi å ikke stoppe i Sande. Målinger viser at en stopp i Sande for sørgående tog med type 70 gir en økt kjøretid på 2minutt og 20 sekund, sier Kristiansen. Men vil man få tilstrekkelig reduksjon i kjøretiden til å flytte kryssinger sørover i fylket med å bygge Barkåker – Tønsberg som Jernbaneverket vil? Ellers vil bare kundene som skal nordover til Tønsberg få nytte av prosjektet. Rutekontoret i Jernbaneverket bekrefter det vi trodde. –Ved bygging av dobbeltsporet mellom Barkåker og Tønsberg, vil kryssingen skje på dobbeltsporet, men kjøretidsreduksjonen blir ikke tilstrekkelig til at vi rekker fram til Lauve, sier Arne Hovland. Dermed ser det ut til at togene fortsatt må krysse i Sandefjord. Selv om man bygger Barkåker – Tønsberg, vil dette gi null kjøretidsgevinst for <strong>hele</strong> strekningen under ett. Fortsatt kryssing i Sandefjord betyr at man fortsatt må kjøre med trafikk i bare ene retningen mellom Larvik og Porsgrunn/Skien. Skal toget vinne konkurransen langs Vestfoldbanen må man gjøre grep for å få ned kjøretiden og gjøre det mulig å betjene Grenland i begge retninger samtidig. Da konkluderer vi med at Barkåker – Tønsberg er bortkastede penger som neste byggeprosjekt og at Holm – Nykirke vil være det naturlige første steg mot sammenhengende dobbeltsporet høyhastighetbane. Flere er kritiske til Jernbaneverkets ønske om å bygge Barkåker – Tønsberg nå. –Dersom denne parsellen bygges først, vil framtidige linjevalg både sør og nord for parsellen være låst og det er LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006 9
Page 1 and 2: Norsk Jernbaneskole Side 4 Spalta S
Page 3 and 4: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 5 and 6: VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ER
Page 7 and 8: hatt et tett og godt samarbeid med
Page 9: Inndeling av lokførers panel. A: D
Page 13 and 14: Snutiden er omlag 40 minutter. På
Page 15 and 16: Hullmaskin (Foto: Olav Terje Kleive
Page 17 and 18: Siktforhold dreier seg dessuten ogs
Page 19 and 20: Nye vogner til T-banen Det kan rapp
Page 21 and 22: en kortest mulig periode, fra begyn
Page 23 and 24: Et el-14 lok ble rekvirert for å t
Page 25 and 26: Her var det ikke lett å få parker
Page 27 and 28: ✐Leserne har ordet Lørdag 21.jan
Page 29 and 30: Postkort fra gamle dager Denne gang
Page 31 and 32: Hvor er dette? Forrige nr. A Vålå

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?