Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
På kryss og tvers<br />
ikke sikkert at dette sporet kommer inn<br />
til Tønsberg i riktig vinkel og høyde for<br />
å fortsette videre mot Sem på en hensiktsmessig<br />
måte, sier Holger<br />
Schlaupitz i Naturvernforbundet. –Det<br />
kommer an på hvilket alternativ man<br />
velger videre.<br />
- Det bør bygges et sammenhengende<br />
dobbeltspor med høy hastighet. Da må<br />
man begynne med å lage en god plan<br />
for dette. I påvente av denne helhetlige<br />
planen, kan vi realisere et godt prosjekt<br />
sørover fra Sande som vil komme alle<br />
Vestfoldbanens kunder til gode, sier<br />
Schlaupitz.<br />
Skoene var beregnet på sledehundførere.<br />
(Foto: Trond Ørslien)<br />
Lokfører Ståle Sørli kom med 602 og tilhørende restaurantvogn. (Foto: Olav<br />
Terje Kleiven)<br />
Havari Trolldalen<br />
69-29 havarerte på Vossebanen og ble<br />
slept østover av 69-E50. I bytte fikk de<br />
et D-sett. Vi kjørte fra Filipstad til<br />
kryssing på Ål. Dessverre sa også 50-<br />
settet «takk for seg» på Trolldalen stasjon.<br />
Lufta forsvant ut i høyspentbryteren<br />
og bare 2,5 bar i hovedluftbeholder<br />
ble til nesten ingenting da lekkasjen var<br />
lokalisert.<br />
En vinterdag ute i marka er ikke å<br />
forakte, men det ble noen timer å vente<br />
på at «Falken redning» skulle komme<br />
seg fra Oslo til Drammen for å hente<br />
nytt sett og kjøre dette til unnsetning.<br />
Heldigvis var vi bra kledd og hadde mer<br />
solide sko enn det uniformsreglementet<br />
beskriver. Skoene var av typen som var<br />
beregnet på snøscooterkjørere og sledehundførere!<br />
Det varmeste stedet i toget<br />
ble etter hvert lokalisert til konduktøravdelingen<br />
i E-settet. Å komme inn i relehuset<br />
med A-14 nøkkel gikk ikke.<br />
Vi visste at sulten ville komme sigende<br />
selv om vi hadde besøkt<br />
pølsedisken på Statoilstasjonen på Ål.<br />
Passeringen av tog 602 nærmet seg, så<br />
vi ringte Drops for å høre om de kunne<br />
slakke på litt for å kaste ut litt mat.<br />
Snart ringte konduktøren i det toget og<br />
foreslo kjøttkaker til middag. Det var<br />
godt med litt ny energi før 69-05 etter<br />
hvert dukket opp i skjæringa mot<br />
Ørgenvika.<br />
Kjøttkaker til middag i komfortavdelingen<br />
i 69-E50. (Foto: Olav Terje<br />
Kleiven)<br />
Det gikk med uhorvelige mengder<br />
luft på de to havaristene. 05 sto utenfor<br />
middel og sperret Bergensbanen.<br />
Togleder var tydelig på at tog 63 var gått<br />
i rute fra Hønefoss, så var vi innenfor<br />
middel før kl 18.00, måtte vi skifte 05<br />
inn bak havaristene slik at 63 kunne<br />
passere i rute kl 18.08. Kl 17.57 løsnet<br />
vi skruene og slapp oss innenfor signalet<br />
og kunne ta bremseprøve uten å få<br />
snø i skoene.<br />
Mangler folk til snørydding<br />
Vinterens store snøfall i slutten av januar<br />
skapte utfordringer for oss og kundene<br />
våre. Deg gikk lang tid før sporene<br />
og plattformene i Drammensområdet<br />
ble brøytet.<br />
Lillehammer var ett av de stedene<br />
snødybden var stor. –Guttene varslet<br />
togleder om forholdene og meldte fra i<br />
Synergi, sier ass. lokførerleder Jan<br />
Andreassen i Drammen. Han tok en befaring<br />
etter tilbakemeldinger fra førerne<br />
som sleit flere netter i snøkavet for å<br />
hente fram settet sitt på Lurhaugen. Da<br />
var det imidlertid brøytet med<br />
håndskuffe, hjullaster og skinnegående<br />
snøryddingsmateriell. –Hadde det vært<br />
så bra som det ble på Lillehammer over<br />
alt, hadde det ikke vært noe problem,<br />
mener Andreassen og legger til at<br />
snøryddingsberedskapen følges tett opp<br />
av den lokale lokførerledelsen.<br />
- Prioriteringen på snørydding er spor<br />
og sporveksler, deretter plattformer, sier<br />
fagkonsulent linjen Bjørn Leirmo i<br />
Jernbaneverket på Hokksund. –Etter<br />
10<br />
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006
Change language