Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Snutiden er omlag 40 minutter. På den<br />
tiden blir det tid nok til å kjøre til<br />
Gulskogen. Der er det fortsatt mulig å<br />
finne en parkeringsplass klokka halv ni<br />
om morgenen.<br />
Ombygging av type 72<br />
Ansaldo bygger om type 72, men har<br />
flyttet ut av verkstedet på Sundland. Nå<br />
foregår ombyggigen på Hen ved<br />
Hønefoss. Ofotbanen har fått oppdraget<br />
med å sørge for traksjonen mellom<br />
Hønefoss og Hen og kjører med en Di3<br />
mens den andre som vanligvis går i<br />
Midt-Norge med tømmer til Skogn er til<br />
ettersyn på Hamar søndager.<br />
Jernbaneverket mangler folk som kan kjøre hjullaster. (Foto: Olav Terje Kleiven<br />
nedbemanningen i 2005 mistet vi 8<br />
mann som direkte var involvert i<br />
snøturnusen/beredskapen sist vinter.<br />
Av disse var det 4 robelførere og 3<br />
hjullasterførere. Fordi det var mannskapsflukt<br />
i Porsgrunnsområdet, måtte<br />
vi overta rydding av is i tunneler og<br />
brøyting av spor helt til Hjuksebø.<br />
- Vår nødløsning ble å sette sammen<br />
et lag som jobber 4 netter i uka fra søndag<br />
kveld til torsdag morgen med Robel<br />
og snøkost. De skal ta seg av sporveksler<br />
og spor. Natt til fredag og fram til<br />
søndag kveld er det ingen beredskap er<br />
det bare beredskapsvakta som i tillegg<br />
til feilretting kan sørge for rydding av<br />
spor og sporveksler i Drammensområdet.<br />
I helgene blir det eventuelt snakk<br />
om å spørre folk om de kan rydde spor<br />
på overtid om det skulle bli store snøfall,<br />
sier Leirmo.<br />
- Når det gjelder plattformer er det<br />
bare 2 mann på beredskap i helga og 2<br />
mann jobber forskjøvet arbeidstid 5.00<br />
– 12.30 hverdager med hjullaster. På<br />
dagtid er det ikke så mange heller når<br />
disse turnusene er fylt opp. Dermed er<br />
vi for få til å gjøre alle fornøyde til enhver<br />
tid. Spesielt er det problematisk at<br />
vi ikke har så mange igjen som kan<br />
kjøre robel og hjullaster, men vi gjør så<br />
godt vi kan med de mannskapene vi<br />
har, forsikerer Leirmo på Hokksund.<br />
Øyvind Østby og Svein Stenolen<br />
brøyter plattformen på Dal stasjon.<br />
(Foto: Olav Terje Kleiven)<br />
Bør Daltoget gå til<br />
Gulskogen?<br />
Med de økende parkeringsproblemer<br />
man har i Drammen kan en foreløpig<br />
løsning på dette være å forlenge Dal –<br />
Drammen til Gulskogen.<br />
Toget fra Dal ankommer spor 4 samtidig<br />
med at Eidsvolltoget kjører fra<br />
spor 3, men når toget skal kjøre til Dal<br />
igjen, må spor 2 benyttes fordi da<br />
kommer toget til Vestfold inn i spor 5.<br />
Derfor må Dal-toget kjøre opp i<br />
Skamarken for å snu.<br />
Lokleder Bjørn O. Bakken setter på<br />
hjelpekobbel<br />
Blant arbeidene som gjøres er installering<br />
av ny maskinromsdør. Den har<br />
blitt beskrevet som svingdør, men det er<br />
jo ei slagdør. Svingdører går som kjent<br />
rundt og rundt.<br />
Ny maskinromsdør. (Foto: Olav Terje<br />
Kleiven<br />
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006<br />
11
Change language