Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Hullmaskin (Foto: Olav Terje Kleiven)
Så da var det bare å beregne seg god tid
før ruteterminens første tur på
Østfoldbanen slik at nye hull kunne
settes riktig.
Matautomaten blir fort utsolgt (Foto:
Olav Terje Kleiven)
Tom automat
Når det er mat i automaten, er den et
godt tilbud. Men alt for ofte er det ikke
mat i automaten. Da er vi henvist til
Narvesen eller nærmeste bensinstasjon.
Vi har etter hvert fått inntrykk av at
den maten som legges i automaten er
det som ikke blir solgt i åpningstiden til
Jernbaneverkets kantine.
Brukerne av automaten er imidlertid
en gruppe kunder som bør kunne forlange
at automaten har et visst utvalg
fordi plass til automaten stilles til disposisjon
for Magnussen Mat. En forbedring
av tilbudet, spesielt om morgenen
og i helgene, må forventes.
Poesi
Vi ryddet i noen tekstfiler på vår gamle
PC og fant noe vi ikke husker opphavet
til. Dersom noen kan bekrefte at dette
er en omskriving av Jan Erik Vold eller
noen andre, vil vi sette pris på det.
Di3 602 har nok vært inspirasjonskilde.
(Foto: Olav Terje Kleiven)
To’a
Tunga og Trofors har ikke samme
klang som Tyrkia
Minnes Istanbul og Ankara midtsommers
Den store snøplogen kunne sprute
snøen skinnelangs på Saltfjellet eller
skavlene ved Storurdi til side
Helt til nye tider
Men Tyrkia..
Bergen
XLOKFØRER OVE FREGSTAD
Tvilsom prosedyreendring?
NSB vurderer å iverksette "utvidet avgangsprosedyre"
for alle togtyper.
Trafikksikkerhetssjef Svin Ivar
Johannesen har i Lokomotivmands
Tidende nr. 11/12-2005 sagt hvorfor.
Men det må sies å være en utvikling i
feil retning for NSB, dersom en tidkrevende
avviksprosedyre for en teknisk feil
på type 72, som nå er rettet, skal gjøres
om til en generell prosedyre for alle tog.
Sikker jernbanedrift er avhengig av
teknikk, elektronikk, signalsystemer,
ATC, kommunikasjon, SIFA etc. Vi må
kunne stole på den informasjon systemene
gir oss. Vi kan ikke dobbeltsjekke
alt som i teorien kan svikte. Dersom "--
utgangsdørenes klembeskyttelse er justert
i henhold til funksjonskrav --" (PSsirkulære
1-2005), da må vi også kunne
stole på dørkontrollen. Kan vi ikke det,
må klembeskyttelsens funksjonskrav
skjerpes. Er så det umulig? På T-banene
i verdens metropoler er menneskemylderet
til tider kaotisk. Før avgang er
dørenes klembeskyttelse i konstant aktivitet.
Når siste dør omsider går igjen,
settes toget umiddelbart i bevegelse.
Ombordpersonale er knapt å se.
B7-materiellet vårt viser en motsatt
ytterlighet i NSB: Selv med beskjedne
krav til dørsikkerhet ved avgang, ville
B7-materiellet omgående ha fått kjøreforbud!
I ytterkurver har vi ingen kontroll
på dørene ved avgang. Det verste
er at dette materiellet er bygget for dørstyring
og dørkontroll fra lokomotiv.
Det meste er klappet og klart, men årene
går uten at utstyret tas i bruk. I forbindelse
med klemulykker ved avgang
type 72, skriver trafikksikkerhetssjefen
at "Vår plikt er å skape barrierer mot
slikt og ikke neglisjere risikoen." To
spørsmål: Hvordan kan NSB da leve
med et så stort sprik i driftskravene til
dørkontroll, og hvem er ansvarlig for at
dørsikkerheten på B7-materiellet treneres?
Dersom vi nå på generell basis skal få
en utvidet avgangsprosedyre, blir det så
mye styr med den at jeg synes avgangssignalet
bør fjernes, på sikt. Da kan
ombordansvarlig konsentrere seg om
det som er bak lokomotiv/førerrom,
mens lokfører kan konsentrere seg om
signalene foran seg. Ombordansvarlig
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006
13