Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

På kryss og tvers
Drammen
XLOKFØRER OLAV TERJE KLEIVEN
På Hamar
På Hamar spiser vi middag en gang i
måneden når vi har pause og benytter
Pizzanini. Der har den lokale lokførerledelsen
inngått en rabattavtale som
gir 10% avslag på regninga.
På Hamar noterte vi også at oppholdsrommet
i stasjonsbygningen har
fått et fjernsynsapparat som får de fleste
andre apparater til å framstå som reise-
TV’er. Lokomotivpersonalet sto på og
gjorde flyttingen fra Stangeveien til stasjonen
rimelig for oss. Dermed kunne vi
slå til og bevilge oss en skikkelig innflyttingsgave,
sier Behringer
Fjernsynsapparatet på Hamar. (Foto:
Olav Terje Kleiven)
Utbyggingsrekkefølge i
Vestfold
Samferdselsministeren var på besøk i
Holmestrand og Tønsberg.
Holmestrand ønsker å sette i gang med
utbyggingen gjennom kommunen.
- Jernbaneverkets gamle strategi er
byggestart på Barkåker – Tønsberg, sier
Ole Konttorp i Jernbaneverket
Utbygging. –Dette ligger inne som neste
etappe i Nasjonal Transportplan, og er
klart til byggestart. De andre parsellene
har ikke kommet så langt i planprosessen,
sier Konttorp.
Tom Ingulstad siteres i Tønsberg Blad
på at NSB ønsker at parsellen Holm –
Nykirke på Vestfoldbanen forbi
Holmestrand blir bygget før Barkåker –
Kryssing på Barkåker stasjon. (Foto: Olav Terje Kleiven)
Tønsberg. –Tideligere har ikke slike
synspunkter vært stuerent hos
Jernbaneverket, som tidligere har ønsket
Barkåker – Tønsberg som neste prosjekt,
sier Tom Ingulstad til
Lokomotivmands Tidende.
Vi spurte Torry Kristiansen på rutekontoret
i NSB om hvilke fordeler dette
vil gi for kundene. –Med om lag fire minutter
kjøretidsreduksjon ved
Holmestrand mener vi dette, sammen
med noe korter kjøretid som følge av
Askerbanen, er nok til å kunne flytte
kryssingene fra Barkåker og Sandefjord
til Tønsberg og Lauve. Dette gir større
kjøretidsreduksjon sørover i fylket fordi
togene står lenge i Sandefjord som følge
av kryssingen vi har der nå, sier
Kristiansen.
- Samtidig håper vi at 870-togene vil
få tid til å stoppe i Sande. Det ønsker vi
meget sterkt å få til, men med dagens
infrastruktur må vi velge Sande eller
Holmestrand, og ettersom Holmestrand
har flere kunder enn Sande velger vi å
ikke stoppe i Sande. Målinger viser at
en stopp i Sande for sørgående tog med
type 70 gir en økt kjøretid på 2minutt
og 20 sekund, sier Kristiansen.
Men vil man få tilstrekkelig reduksjon
i kjøretiden til å flytte kryssinger
sørover i fylket med å bygge Barkåker –
Tønsberg som Jernbaneverket vil?
Ellers vil bare kundene som skal
nordover til Tønsberg få nytte av prosjektet.
Rutekontoret i Jernbaneverket
bekrefter det vi trodde. –Ved bygging av
dobbeltsporet mellom Barkåker og
Tønsberg, vil kryssingen skje på
dobbeltsporet, men kjøretidsreduksjonen
blir ikke tilstrekkelig til at vi rekker
fram til Lauve, sier Arne Hovland.
Dermed ser det ut til at togene fortsatt
må krysse i Sandefjord. Selv om
man bygger Barkåker – Tønsberg, vil
dette gi null kjøretidsgevinst for hele
strekningen under ett. Fortsatt kryssing
i Sandefjord betyr at man fortsatt må
kjøre med trafikk i bare ene retningen
mellom Larvik og Porsgrunn/Skien.
Skal toget vinne konkurransen langs
Vestfoldbanen må man gjøre grep for å
få ned kjøretiden og gjøre det mulig å
betjene Grenland i begge retninger samtidig.
Da konkluderer vi med at
Barkåker – Tønsberg er bortkastede
penger som neste byggeprosjekt og at
Holm – Nykirke vil være det naturlige
første steg mot sammenhengende
dobbeltsporet høyhastighetbane.
Flere er kritiske til Jernbaneverkets
ønske om å bygge Barkåker – Tønsberg
nå.
–Dersom denne parsellen bygges
først, vil framtidige linjevalg både sør og
nord for parsellen være låst og det er
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006
9