Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

På kryss og tvers
Det er lett å se at det snør vannrett her ved forsignal B til Nærbø stasjon. Foto:
Harald Havre.
under kjøretråden. Den var godt pakket
med våt snø, som så begynte å fryse
til. Flere ganger var fraslagene fra
kjøretråden så store at 18-loket mistet
strømforsyningen.
Ja det har jeg glemt å fortelle:
Normalt brukes type 73 i tog 724, mellom
Stavanger og Kristiansand. Men det
var ikke bare en ting som ikke var
normalt denne dagen! Om lag en kilometer
av kjøreledningen ble revet ned
dagen før mellom Bryne og Nærbø.
Det førte til mye omstokking på bruken
av materiellet. Derfor kjørte vi med
hele nattogsmateriellet.
Det kunne sikkert konduktørene ha
sakt litt mer om. Et togsett type 73 har
200 sitteplasser, og da er det normalt
med ståplasser i tillegg i tog 724 på fredager.
Nattoget har bare 120 sitteplasser!
Vi fikk derfor lov til å bruke sovevognene
også, som sittevogner.
Det sies at eskimoene har mange ord
for forskelig typer snø. Men her om
dagen hørte jeg på radioen at det er en
myte, og at norsk antakelig har flere. I
Kristiansand har vi et eget ord som beskriver
virkelig store snøfiller med tung
våt snø. Vi sier at det snør « fantekjerringer».
Som dere forstår, har «fantekjerringer»
veldig lett for å legge seg på trærne,
slik at de bøyer seg mot marka. På
grunn av at JBV ikke hugger nok skau
langs jernbanelinja, henger trærne inn
mot kjøreledningen. (Fulle av fantekjerringer,
litt av et syn, ikke sant?)
Fantekjerringan ligger tungt på utliggeren.
Her har vi nettopp startet fra
Audnedal stasjon, 20 minutter forsinket.
Jeg har dessverre ingen bilder
mellom dette, tatt kl. 15:32, og
kl. 22:35 samme kveld. Da satt jeg
endelig i bilen på vei hjem. Foto:
Harald Havre.
Da vi var om lag en halv times kjøring
vest for Kristiansand, var dette så
stort problem at nødutkoblingen måtte
brukes flere ganger for å prøve å redde
strømavtakeren, før neste tre traff oss.
Farten ble redusert til 40-50 km/t, men
trærne hang for langt ned og etter 4. utkobling
måtte jeg bytte strømavtaker.
Det så ut som om den hadde fanget et
lite lass med opptenningsved!
I 25 promille fall nedover etter
Breland stasjon, lå det et større tre på
tvers over kjøretråden. Samme prosedyre
igjen, ned med strømavtakeren!
Det traff loket et eller annet sted over
frontruta med ett smell! Også konduktørene
og de reisende reagerte på lyden
av treet som danset bakover på vogntakene.
Denne gangen kom ikke strømavtakeren
opp igjen ved egen hjelp.
Den hadde kilt seg fast i ett eller annet
der oppe.
For å gjøre ytterligere en times historie
kort; med helt avgjørende hjelp fra
vår kollega Øyvind Kile i Cargonett som
reiste med oss, klarte vi ved hjelp av betjeningsstanga
å få opp strømavtakeren
og kom vi oss videre. Ved ankomst
Kristiansand var vi to timer forsinket.
I løpet av dagen var det mange planer
for vårt togsett. Først skulle det kjøres i
tog 724 fra Stavanger til Kristiansand,
og som tomtog videre til Oslo. Der
skulle det klargjøres og kjøres i nattog
705 til Stavanger.
Da tog 77 (sto fast ved Vegårdshei),
som hadde med et tomt 73-sett til tog
82 ble mye forsinket, skulle vårt nattogsett
kjøres i tog 82 til Oslo. Tog 77 fortsetter
normalt som tog 724 fra
Kristiansand til Stavanger. Da det ble
klart at ikke tog 77 ville komme til
Kristiansand på ei stund, skulle vårt
nattogsmateriell kjøre som tog 724 til
Stavanger. Det endte opp med å bli forsiktig
skiftet inn i spor 6 i Kristiansand
og satt på 100 volt, med to defekt strømavtakere!
Første mandagen etterpå, den 23, var
det ikke brøytet på parkeringsplassen
nedenfor spor 1.
Jeg ringte derfor til Roy Ramsland
som er faglig leder, linjen Neslandsvatn
– Stavanger. Jeg ville gjerne vite når
den var planlagt brøytet. Det kunne
han ikke svare på, for først måtte de bli
22
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006