Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ERTMS<br />
– Framtidens signalsystem for jernbane?<br />
Av lokfører Jan Even Nystad<br />
Forbundet ble på slutten av fjoråret<br />
bedt om å gi et høringssvar på forslag til<br />
ny signalstrategi for Jernbaneverket<br />
(JBV). Bakgrunnen for å sette i gang arbeidet<br />
med en ny signalstrategi, var at<br />
Jernbaneverkets signalanlegg på mange<br />
strekninger i Norge begynner å nærme<br />
seg den maksimale tekniske levetiden.<br />
Denne er satt til 40 år. Mange strekninger<br />
har i dag anlegg som er mellom<br />
30 og 40 år gamle, og en fornyelse er<br />
derfor sterkt påkrevd.<br />
JBV har tatt utgangspunkt i fire forskjellige<br />
alternativer til ny signalstrategi,<br />
hvorav ett er å beholde dagens type<br />
sikringsanlegg og ATC med nødvendige<br />
fornyelser. De tre andre alternativene er<br />
en utbygging av ERTMS i større eller<br />
mindre grad (såkalt nivå 1, 2 eller 3).<br />
Hva er ERTMS?<br />
ERTMS står for «European Rail Traffic<br />
Management System», og er et helt nytt<br />
system for togframføring som er under<br />
utvikling i Europa på bakgrunn av påtrykk<br />
fra EU. Bakgrunnen for EUs interesse<br />
for et nytt signalsystem er ønsket<br />
om såkalt interoperabilitet, som betyr at<br />
det skal være færrest mulig hinder i veien<br />
for å kunne kjøre tog på tvers av<br />
landegrensene. Derfor ønsker man et<br />
felles-europeisk system.<br />
Systemet er bygd opp slik at togene<br />
til en hver tid har direkte kontakt med<br />
sikringsanlegget på stasjonene ved hjelp<br />
av GSM-R systemet. I tillegg brukes<br />
også baliser langs sporet. Balisene er av<br />
en ny type, såkalte «Eurobaliser», og<br />
disse brukes kun som kilometerangivelse<br />
for å korrigere togenes posisjon.<br />
Dagens ATC-utstyr om bord i togene<br />
må byttes ut med nytt utstyr, såkalt<br />
ETCS-utstyr («European Train Control<br />
System»), hvor lokfører får inn mye mer<br />
informasjon enn i dagens ATC-panel.<br />
For eksempel kan det gis informasjon<br />
om avstand til neste foranliggende tog,<br />
avstand til neste stoppunkt/»stoppsignal»,<br />
avstand til dødseksjon og den<br />
til en hver tid gjeldene hastighet for toget<br />
(avhengig av øvrige trafikk og infrastrukturens<br />
beskaffenhet). Men å bytte<br />
ut dagens ATC-anlegg med ETCS, vil bli<br />
en dyr affære for trafikkutøverne. Det er<br />
grovt anslått at innmontering av ETCSutstyr<br />
vil komme på ca. 2,5 millioner<br />
kroner pr. enhet. (Et motorvognsett<br />
trenger 2 enheter, mens et lok klarer seg<br />
med en.)<br />
Ved å bygge ut til ERTMS nivå 2, kan<br />
man fjerne alle optiske signal langs<br />
sporet. Man tenker seg også å bytte ut<br />
dagens sporfelt med akseltellere. Dette<br />
kan også gjøres i dagens signalanlegg,<br />
og betyr at man i stedet for å registrere<br />
når siste aksel forlater et sporfelt/isolert<br />
skinneskjøt i skinnegangen, så teller<br />
man antall aksler som kjører inn på<br />
blokkstrekningen og antall aksler som<br />
kjører ut. Dette vil i følge<br />
Jernbaneverket bety en betydelig reduksjon<br />
i vedlikeholdskostnader og vil i<br />
stor grad eliminere problemet med<br />
signalfeil/belegg.<br />
Eksempel på panel for lokfører.<br />
Lokfører mottar detaljert informasjon<br />
om fremadliggende strekning, største<br />
tillatte hastighet, mv.<br />
Prinsippskisse for ERTMS, nivå 2. Signalene langs sporet kan fjernes siden toget<br />
er i kontinuerlig kontakt med sikringsanlegget via GSM-R systemet.<br />
6<br />
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2-2006
Change language