Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport
1. Innledning
Et moderne samfunn forutsetter god infrastruktur og effektiv transport. Folk skal
forflytte seg både privat og i jobbsammenheng, og varer skal transporteres fra der
de er produsert til der de skal brukes. Dette beslaglegger betydelige mengder
ressurser, i form av båndlagt areal og ikke minst energi, og medfører utslipp til
atmosfæren vi lever i.
Energiforbruk til transportformål står for en stadig økende andel av vårt totale
energiforbruk. I 2006 utgjorde det 27 prosent av energiforbruket, mot ca. 23
prosent i 1990. Veitransport er den største forbrukeren, og står for rundt to tredeler
av energibruken til transportformål innenriks.
Transportaktivitet medfører flere ulike belastninger på miljøet, som utslipp av
klimagasser og stoffer som forårsaker forsuring og lokal luftforurensning. Utslipp
fra veitrafikk er i sterk vekst og sto i 2006 for 19 prosent av de totale norske
utslippene av klimagasser. Veitransportens andel av de totale utslippene er økende.
I tillegg medfører transport betydelige støybelastninger for mange.
Økningen av veitransportens energiforbruk og utslipp må sees i sammenheng med
generell økonomisk vekst og større etterspørsel etter varer og persontransport. Den
økonomiske veksten i transportnæringen øker mindre enn veksten i
klimagassutslippene fra landtransport. Landtransport bidro i 2006 til 57 prosent av
klimagassutslippene og 34 prosent av bruttoproduktet i transportnæringen, og
utslippsintensiteten (klimagassutslipp per million kroner bruttoprodukt i faste
priser) har i perioden 1990 til 2006 gått jevnt oppover. Bruttoproduktet har i
perioden økt med 50 prosent, mens klimagassutslippene har økt med hele 137
prosent, til tross for at den teknologiske utviklingen har ført til at kjøretøyene
bruker mindre drivstoff per kjørte kilometer enn tidligere. Godstransport på vei
bidrar mest både til utslipp av klimagasser og til den økonomiske veksten.
Figur 1.1. Utslippsintensiteter (klimagasser). Tonn CO2-ekvivalenter per millioner kroner
bruttoprodukt. Faste 2000-priser
Jernbane og sporvei
Annen landtransport
Lufttransport
Kilde: SSB (2008a).
0 50 100 150 200 250
CO 2 -ekvivalenter per mill. NOK bruttoprodukt
Det foregår en kontinuerlig debatt om hvilken transportform som er mest miljøvennlig.
Miljøaspektet brukes også i markedsføring av transporttjenester. De
begrunnelser, avveininger og sammenstillinger som gjøres, er imidlertid ofte preget
av subjektivt skjønn. De fleste slike sammenligninger har forutsetninger ved seg
som gjør at de ikke gir det fulle og hele svaret når det gjelder hvilket transportmiddel
som er mest miljøvennlig. Dette skyldes blant annet at det er flere måter å
Statistisk sentralbyrå 11
1990
1994
1998
2004