Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport Rapporter 2008/49
Utslipp per kilometer er
høyere ved korte reiser enn
ved lange
Tabell 2.8. Utslipp per personkm fra bensin- og dieseldrevne personbiler. g/pkm. 1994, 1998
og 2004
CO2-ekv CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Bensin
1994 112 110 0,054 0,004 0,021 0,846 1,294 9,845 0,013
1998 110 107 0,047 0,007 0,005 0,554 0,895 6,693 0,009
2004
Diesel
107 103 0,036 0,009 0,002 0,299 0,458 3,717 0,005
1994 89 89 0,003 0,001 0,039 0,217 0,091 0,328 0,116
1998 86 86 0,002 0,001 0,022 0,217 0,073 0,298 0,084
2004 82 82 0,001 0,002 0,002 0,164 0,040 0,222 0,040
Reduksjonen i utslipp av CO2, NOx og NMVOC fra 1994 til 2004 for bensin- og
dieseldrevne personbiler er illustrert i Figur 2.1.
Figur 2.1. Utslipp av klimagasser (CO2-ekvivalenter per personkm), NOx og NMVOC for
bensin- og dieseldrevne personbiler. g/pkm. 1994, 1998 og 2004
CO 2 -ekvivalenter
(g/pkm)
140
120
100
80
60
40
20
0
bensin bensin CO2-ekv CO diesel CO2-ekv
2-ekv diesel CO2-ekv 20 Statistisk sentralbyrå
1994
1998
2004
bensin
NOx
diesel
NOx
bensin
NMVOC
NOx og NMVOC
(g/pkm)
1,4
diesel
NMVOC
Skjerpede avgasskrav til nye biler, i tillegg til stadig strengere krav til kvaliteten på
bensin og autodiesel, har altså redusert utslippene vesentlig. I 2005 ble det etablert
et skille mellom svovelfri, lavsvovlet og annen bensin. Systemet ble innført som et
incentiv for svovelfritt drivstoff, som i denne sammenheng betyr drivstoff med
maksimalt svovelinnhold på 10 ppm (0,001 prosent). Det er nå fastsatt krav om at
svovelfritt drivstoff skal være tilgjengelig over hele landet. I praksis innebærer
svovelfritt drivstoff at bensinbiler med katalysator vil få mindre utslipp spesielt av
svoveldioksid (SO2), nitrogenoksider (NOx) og flyktige organiske forbindelser
(NMVOC). For dieselbiler er det spesielt partikkelutslippet som reduseres.
Innføringen av svoveldifferensieringen av drivstoffavgiftene fra 2005 førte til at det
allerede i løpet av 2004 ble omsatt svovelfri bensin og diesel i Norge.
Det er verdt å merke seg at siden utslipp av CH4, NMVOC og CO er høyere når
motoren er kald, vil utslipp per kilometer være mye høyere for korte reiser enn for
lange. De gjennomsnittlige utslippsfaktorene vi har brukt i denne rapporten gjelder
for gjennomsnittlige reiser (se kapittel 2.2.1). Kaldstart er inkludert i
utslippsfaktorene vi har brukt i denne rapporten, men den relative betydningen av
kaldstart på en kort reise kommer ikke fram ved bruk av gjennomsnittlige
utslippsfaktorer.
NO x
NO x
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0