Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport
Hurtigrutens energiforbruk
per tonnkm økte fra 1998 til
2004
Utslipp fra transport av passasjerer og gods med innenriks rutefly er beregnet fra de
samme energiforbrukstallene, og viser derfor samme trend (Tabell 2.46).
Utslippene har ikke endret seg vesentlig fra 1998 til 2004 på grunn av marginale
endringer i energiforbruket samt at utslippsfaktorene ikke har endret seg mye i
denne perioden (Tabell 2.27).
Relaterte betraktninger rundt luftfart og gods finnes i en fersk TØI-rapport (Lian
mfl, 2007).
2.5.5. Godsskip og sjøtransport
I 2004 bidro godsskip i leie- og egentransport med 15,7 milliarder tonnkm til de
totale innenlandske transportytelsene. I tillegg til disse godsskipene kommer
bøyelasteskip som frakter olje fra den norsk kontinentalsokkelen til fastlandet.
Bøyelasteskip utførte et arbeid på 11,0 milliarder tonnkm i 2004. Datagrunnlaget
for å bestemme drivstofforbruket er mangelfullt og vi finner det derfor ikke
forsvarlig å behandle godsskip i makroanalysedelen av denne rapporten.
Godstransportarbeidet som ble utført av bilferger og Hurtigruten er delvis
beskrevet under persontransport med rutebåter fordi disse transportmidlene frakter
både personer og gods samtidig (kapittel 2.2.5).
Fergenes totale forbruk av MGO økte knapt fra 1994 til 1998. Energiforbruket per
tonnkm gikk likevel ned med 20 prosent. Reduksjonen skyldes at godstransportarbeidet
økte med 31 prosent. Fra 1998 til 2004 økte det totale forbruket av MGO
med 13 prosent. Ettersom fergenes godstransportarbeid økte med 15 prosent i
perioden holdt energiforbruket per tonnkm seg tilnærmet uendret.
Hurtigrutens energiforbruk per tonnkm var nærmest det samme i 1998 og 2004. I
2004 var likevel energiforbruket per tonnkm 20 prosent høyere enn i 1998.
Årsaken til dette er at Hurtigrutens godstransportarbeid var 30 prosent mindre i
2004 enn i 1998.
Ettersom det ikke foreligger tall for Hurtigbåtenes godstransportarbeid har vi ikke
fått sett på utviklingen av energiforbruk og utslipp ved transport av gods med
hurtigbåt.
For bilferger og Hurtigruten ser vi at utslippet per tonnkm i Tabell 2.47 følger de
samme tendensene som energiforbruket.
Tabell 2.47. Utslipp til luft per tonnkm fra ferger og Hurtigruten. g/tkm. 1994, 1998 og 2004
CO2-ekv CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Ferger
1994 1343 1330 0,097 0,034 0,588 23,922 1,007 1,301 0,252
1998 1074 1064 0,077 0,027 0,604 19,129 0,805 0,973 0,235
2004
Hurtigruten
1068 1058 0,077 0,027 0,601 19,032 0,801 0,968 0,234
1994 1134 1124 0,082 0,028 0,496 21,268 0,851 1,099 0,213
1998 1139 1129 0,082 0,028 0,641 21,368 0,855 1,033 0,249
2004 1372 1359 0,099 0,034 0,772 25,731 1,029 1,244 0,300
2.6. Sammenligning av transportmidlene - Godstransport
2.6.1. Godstransportarbeid
Når vi sammenligner godstransport langs vei med jernbane og fly, er det laste- og
spesialbiler som har det desidert største godstransportarbeidet (se Tabell 2.48). Med
sjøtransport mener vi i denne rapporten godstransport med bilferger og Hurtigruten.
Vare- og kombinerte biler, hurtigbåter og godsskip er ikke med fordi
tallmaterialet som SSB besitter vurderes som for mangelfullt til at disse
beregningene kan gjennomføres.
Statistisk sentralbyrå 39