Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport
3. Mikroperspektivet: Noen eksempler
3.1. Omtale av datagrunnlag og metode
I makroanalysen har vi tatt for oss det samlede energiforbruk og utslipp fra
transport i Norge. I mikroanalysen tar vi utgangspunkt i et utvalg transportører som
trafikkerer strekninger mellom to hoveddestinasjoner. Dette benevnes også ofte
som en ”bottom-up” eller ”nedenfra og opp”-analyse der det legges vekt på
teknologi og målinger på enkelte reisestrekninger eller et fåtall målbare reiser.
I dette tilfellet er det samlet inn data om energiforbruk og passasjerbelegg på
utvalgte korridorer. Korridorene er valgt slik at det er mulig å sammenligne ulike
transportformer som betjener den samme reisestrekningen. Man kunne valgt et
enda mer detaljert utgangspunkt, for eksempel den enkelte ruteavgang (morgen –
kveld) analysert på sesong eller enkelt dager. For dette formålet har vi imidlertid
valgt å bruke snittall for enkelte strekninger. Dataene er samlet inn over noen
kortere og noen lengre tidsperioder, fra én uke og opp til ett år (2006 og/eller
2007).
Det er samlet inn data om energiforbruk og passasjerbelegg fra utvalgte
transportører på de ulike reisestrekningene (korridorer). Data fra transportørene er
anonymisert. Det er til sammen intervjuet og hentet inn statistikk fra syv selskaper
på persontrafikk (S-P1 til S-P7) og fire selskaper på godstrafikk (S-G1 til S-G4).
Selskapene er valgt på bakgrunn av deres betydelige rolle i markedet for de enkelte
korridorene. I en innledende fase var vi i kontakt med flere operatører for enkelte
strekninger. I Tabell 3.1 og Tabell 3.2 vises en oversikt over tidsperiodene
operatørene har oppgitt tall for i de ulike korridorene.
For personbil baserer dataene seg på energiforbruk og utslippsfaktorer for ulike
kjøremodus og hastigheter, som beskrevet i veitrafikkmodellen (se kapittel 2.2.1).
Vi kan derfor si at disse dataene representerer beregnede enkeltturer. For
godstransport har vi fått data som varierer fra et utvalg enkeltturer opp til et helt år.
3.1.1. Presentasjon av korridorene
Mikroanalysen for persontransport tar utgangspunkt i åtte korridorer, fire er
klassifisert som ”langdistanse” (>150 km), to som ”mellomdistanse” (100 - 150
km) og to som ”kortdistanse” (