Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport
Tabell 2.14. Utslipp per vognkm fra mopeder og motorsykler. g/vognkm. 1994, 1998 og 2004
CO2-ekv CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Moped
1994 62 59 0,110 0,001 0,011 0,052 6,926 13,189 0,003
1998 62 59 0,110 0,001 0,003 0,052 6,926 13,189 0,003
2004
Motorsykkel
62 59 0,110 0,001 0,001 0,052 6,926 13,189 0,003
1994 89 89 0,003 0,001 0,039 0,217 0,091 0,328 0,116
1998 86 86 0,002 0,001 0,022 0,217 0,073 0,298 0,084
2004 82 82 0,001 0,002 0,002 0,164 0,040 0,222 0,040
Tabell 2.15. Utslipp per personkm fra mopeder og motorsykler. g/pkm. 1994, 1998 og 2004
CO2-ekv CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Moped
1994 62 59 0,110 0,001 0,011 0,052 6,926 13,189 0,003
1998 62 59 0,110 0,001 0,003 0,052 6,926 13,189 0,003
2004
Motorsykkel
62 59 0,110 0,001 0,001 0,052 6,926 13,189 0,003
1994 98 95 0,149 0,002 0,018 0,213 3,805 21,472 0,004
1998 99 95 0,150 0,002 0,005 0,216 3,652 21,530 0,004
2004 98 94 0,149 0,002 0,002 0,211 3,897 21,438 0,004
I Tabell 2.14 og Tabell 2.15 ser vi det samme mønsteret som i Tabell 2.13. Utslipp
av SO2 har gått noe ned som følge av redusert svovelinnhold i bensin. Utslippene
av NMVOC per vognkm og personkm for motorsykler er marginalt lavere i 1998
på grunn av den økte andelen tunge motorsykler og dermed en redusert andel
motorsykler med 2-taktsmotorer. For mopeder som har et personbelegg lik 1, er
utslippene per vognkm og per personkm de samme.
2.3.4. Rutebusser
Den tidligere rutebilstatistikken ble lagt ned i 1997. En ny statistikk for kollektivtransport
så dagens lys i 2004. Den bygger på én årlig og fire kvartalsvise innrapporteringer
fra alle selskaper med konsesjon for vanlig personbussvirksomhet,
inkludert statsbanenes og sporveienes bussruter. Rutebusser som drives av
drosjeselskaper eller turbilselskaper fanges ikke opp. Ekspressbusser som drives av
turbilselskaper er dermed ikke med i kollektivstatistikken. Med ekspressbusser
menes her busser som betjener fylkeskryssende langdistanseruter samt busser i
lokal og regional busstrafikk med avganger som kjører en alternativ, raskere trasé,
eller som kjører deler av ruten uten av- og påstigning for at kjøretiden skal
reduseres. Skolebusser som er åpne for andre passasjerer, er med i statistikken,
men det er knyttet usikkerhet til omfanget på grunn av svært dårlig registrering av
dette rundt om i landet. Lukket skoletransport er ikke med. I praksis handler dette
om store drosjer og spesialtransport. Mye tyder på at denne varianten er mer brukt
nå enn før.
Det er brukt store ressurser på verifisering og korrigering av data, bl.a. fordi det
viser seg at kollektivstatistikken i ”pilotåret” 2004 kommer ut med lavere tall for
passasjerbelegget (9,5 passasjerer per tur) enn andre statistikker. Til sammenligning
var passasjerbelegget 11,3 i 1994 og 12,6 i 1998 (Holtskog, 2001).
Passasjerbelegget i 2005 var 12,0 og i 2006 11,8 i følge den nye
kollektivstatistikken. Ettersom det ikke finnes tall for mellomliggende år har vi
vurdert passasjerbelegget for 2004 som usikkert og valgt å bruke tall for 2005
isteden.
Statistikken over persontransport utført av buss omfatter bare dieseldrevne busser.
Dieselforbruket per vognkm (Tabell 2.16) avhenger av aldersfordelingen til
bestanden av busser og er justert etter dieselsalget det aktuelle året (2005).
Statistisk sentralbyrå 23