Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport
For bensindrevne biler har
utslippene av NOx og
NMVOC gått ned med 66
prosent fra 1994 til 2004
Tabell 2.6. Gjennomsnittlige utslippsfaktorer for bensin- og dieseldrevne personbiler. g/kg
drivstoff. CO2 i kg/kg drivstoff. 1994, 1998 og 2004
CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Bensin
1994 3,13 1,57 0,11 0,60 24 37 283 0,4
1998 3,13 1,38 0,21 0,16 16 28 196 0,3
2004
Diesel
3,13 1,10 0,28 0,06 9 14 113 0,2
1994 3,17 0,11 0,37 1,40 7,71 3,23 11,68 4,1
1998 3,17 0,08 0,04 0,80 8,03 2,69 11,01 3,1
2004 3,17 0,05 0,07 0,06 6,36 1,56 8,59 1,5
Bortsett fra utslippsfaktorene for CO2, ser vi at de gjennomsnittlige utslippsfaktorene
varierer fra år til år og at de stort sett er avtagende. For bensindrevne biler er utslippsfaktorene
for NOx, NMVOC, CO og partikler redusert med 60 prosent fra 1994 til
2004. Gjennom åttitallet var utslippet av nitrogenoksider, NOx, høyt og til dels
stigende. Dette skyldtes at bilene ble mer energieffektive, bl.a. som resultat av at
temperaturen i motorene gikk opp. Høyere temperatur medførte reduserte utslipp av
CO og NMVOC, men økte utslipp av NOx. I 1986 kom ny teknologi som reduserte
utslippene av NOx noe, og introduksjonen av treveiskatalysatoren i 1989 reduserte
utslippene av denne komponenten kraftig. Etter hvert som bilparken ble fornyet, sank
derfor utslippet av nitrogenoksider. Påbudet fra 1. januar 1989 om katalysator i nye
bensinbiler førte også til nedgang i utslipp av NMVOC, CO og partikler. På grunn av
en uønsket bi-effekt av renseprosessen for NOx, har utslippsfaktorene for N2O i
bensindrevne personbiler derimot mer enn fordoblet seg fra 1994 til 2004.
For dieseldrevne biler har utslippsfaktorene også gått ned. Dette skyldes først og
fremst den teknologiske utviklingen av dieselmotorer. Utslippsfaktorene til CH4 og
NMVOC ble mer enn halvert fra 1994 til 2004, mens utslippsfaktoren til N2O ble
redusert med hele 80 prosent. At utslippene av NOx er lavere for dieseldrevne enn
bensindrevne biler, skyldes at dieselmotoren bygger på en litt annen teknologi enn
bensinmotoren.
Den største nedgangen finner vi i utslippsfaktorene for SO2. I 2004 er utslippsfaktorene
for SO2 for bensin- og dieseldrevne biler henholdsvis bare 10 og 4 prosent
av hva de var i 1994. Dette skyldes en reduksjon av svovelinnholdet i drivstoffet.
Effekten på utslippene av den økte andelen av bensindrevne biler med katalysator
vises tydelig i Tabell 2.7 og Tabell 2.8.
Tabell 2.7. Utslipp per vognkm fra bensin- og dieseldrevne personbiler. g/vognkm. 1994,
1998 og 2004
CO2-ekv CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Bensin
1994 201 197 0,099 0,007 0,038 1,531 2,342 17,819 0,024
1998 195 189 0,084 0,013 0,010 0,981 1,705 11,847 0,015
2004
Diesel
185 179 0,063 0,016 0,003 0,518 0,792 6,430 0,009
1994 167 161 0,005 0,019 0,071 0,392 0,164 0,594 0,210
1998 153 152 0,004 0,002 0,038 0,385 0,129 0,528 0,148
2004 142 141 0,002 0,003 0,003 0,284 0,070 0,383 0,069
De reduserte CO2-utslippene skyldes at bilene har fått et lavere drivstofforbruk.
Dette bidrar også til en nedgang i de andre komponentene, mens katalysatoren først
og fremst hemmer utslippene av NOx, NMVOC og CO. Ser man for eksempel på
utslippene per vognkm (Tabell 2.7), ble utslippene av NOx og NMVOC fra
bensindrevne personbiler redusert med 66 prosent i perioden fra 1994 til 2004.
Også dieseldrevne biler har generelt fått lavere utslipp. Dette skyldes først og
fremst teknologiske framskritt som ikke bare har ført til et lavere drivstofforbruk,
men også til at utslipp av de fleste komponentene generelt er kraftig redusert.
NMVOC-utslippene per vognkm for dieseldrevne personbiler er for eksempel
redusert med 56 prosent fra 1994 til 2004.
Statistisk sentralbyrå 19