Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport
Tabell 3.28. Utslipp fra vogntog per tonnkm. g/tkm. 2006
CO2ekv
CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Oslo- Stavanger 111 109 0,004 0,004 0,002 0,729 0,095 0,188 0,025
Oslo-Bergen 74 73 0,002 0,003 0,001 0,490 0,064 0,126 0,017
Oslo-Trondheim 60 59 0,002 0,002 0,001 0,393 0,051 0,101 0,014
Narvik-Oslo 80 79 0,003 0,003 0,001 0,525 0,068 0,135 0,018
Stavanger-Trondheim 72 71 0,002 0,003 0,001 0,477 0,062 0,123 0,017
Tabell 3.29. Utslipp fra distribusjon med lastebil per tonnkm. CO2 og CO2–ekvivalenter i
kg/tonnkm. Øvrige i g/tonnkm. 2006
CO2ekv
CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler
Stor-Oslo 685 669 0,024 0,052 0,013 5,276 0,602 1,561 0,160
Oslo-Gardermoen 368 361 0,012 0,021 0,007 2,498 0,320 0,767 0,099
Oslo-Kongsvinger 290 284 0,010 0,017 0,005 1,965 0,252 0,603 0,078
Distribusjon er mer energikrevende enn langtransport. Med utgangspunkt i de
eksemplene vi har presentert her ser vi at utslipp forbundet med distribusjon av
gods i Stor-Oslo er opptil 11 ganger høyere per tonnkm enn for frakt av gods over
lengre strekninger som Oslo-Trondheim. Utslippene i forbindelse med distribusjon
på en litt lengre strekning som Oslo-Kongsvinger fører med seg et utslipp som er
over 2,5 ganger større per tonnkm enn for eksempel frakt av varer mellom Oslo og
Stavanger.
3.4.2. Jernbane
Utredningen baserer seg i hovedsak på tall fra CargoNet AS som står for størstedelen
av det samlede innenlands transportarbeid for gods på jernbane. Studien er
supplert med tall fra Jernbaneverket BaneEnergi.
CargoNet fører månedlig et miljøregnskap, og registrerer blant annet forbruk av
kWh, nettotonnkilometer med elektriske lokomotiver, dieselforbruk til godstogfremføring
og nettotonnkilometer med dieseldrevne lokomotiver. CargoNet
installerte i 2007 målere for forbruk av elektrisitet i samtlige lokomotiver. For de
målingene som er brukt i denne rapporten var det ikke mulig for CargoNet å
differensiere det samlede strømforbruket på korridorer eller enkelte tog. Det gjør at
vi foreløpig er nødt til å bruke en beregnet faktor for gjennomsnittlig forbruk per
nettotonnkilometer.
I 2006 hadde CargoNet AS et gjennomsnittlig forbruk på 0,0682 kWh per netto
tonnkilometer for alle strekninger i Norge. Det gjennomsnittlige dieselforbruket til
fremføring av godstog var i 2006 på 0,012 liter per netto tonnkilometer.
Det er i Tabell 3.30 sett nærmere på fem korridorer som CargoNet opererer.
Tabell 3.30. Transport av gods med jernbane i korridorer CargoNet opererer. 2006
Strekning Distanse
Tonn
tonnkm Godstransportarbeidet
km
per uke
per uke 1000 tonnkm per år
Oslo - Stavanger
605
6 257 117 346
6 102 000
Stavanger - Oslo
605
5 562 104 308
5 424 000
Oslo - Bergen
476
11 029 110 242
5 732 600
Bergen - Oslo
476
9 803
97 993
5 095 600
Oslo - Trondheim
546
9 742 138 292
7 191 200
Trondheim - Oslo
546
8 659 122 926
6 392 200
Oslo - Bodø
1 275
3 861
73 842
3 839 800
Bodø - Oslo
1 275
3 432
65 637
3 413 100
Oslo - Narvik
1 856
4 858 108 188
5 625 800
Narvik - Oslo
1 856
5 465 121 712
6 329 000
Manglende oversikt over energibruk per enkelttur eller korridor har imidlertid gjort
det nødvendig å benytte statistiske erfaringstall (Tabell 3.31).
Statistisk sentralbyrå 57