Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

More documents

Recommendations

Info

Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport Rapporter 2008/49 3.2.4. Luftfart Det er valgt ut to korridorer, Oslo - Bergen og Oslo - Tromsø. Sistnevnte er valgt på grunn av aktualiteten rundt eventuelle olympiske vinterleker i Tromsø. Grunnlagsdata for flyvningene er fra 2006 og er innhentet fra SAS. Disse er bearbeidet til gjennomsnittstall på tvers av flytyper som trafikkerer korridorene, og drivstofforbruket er justert i forhold til vektandelen gods som transporteres med de samme flyene, se Tabell 3.14 samt kapittel 2.2.5. Tabell 3.14. Grunnlagsdata for flyvninger mellom Oslo og Bergen og mellom Oslo og Tromsø. 2006 Distanse Persontransportarbeidet Energiforbruk km/tur mill pkm tonn TJ Oslo - Bergen 324 294 15 003 659 Oslo - Tromsø 1114 591 22 160 970 Samtidig som det transporteres passasjerer tas det også med gods (cargo) i flyene i de to korridorene. Dette medfører noe mer vekt i flyene enn det som passasjerer og bagasje forårsaker, og dermed høyere drivstofforbruk. Godsandelen av drivstofforbruket er ikke med i Tabell 3.14. Andel drivstoff som medgår til frakt av gods, utgjør i underkant av 3 prosent i begge korridorer. Utslippsfaktorene er bestemt av data per flytype (Finstad, Flugsrud og Rypdal, 2002) og er middelverdier av flymønsterets tre faser «landing and take-off», «cruising 1000-10000 meter» og «cruising >10000 meter». Fordeling av drivstofforbruket på de ulike etappene ved landing og letting (LTO) er vist i Tabell 3.15. Energiforbruket i normal marsj-høyde (cruise) avhenger først og fremst av tilbakelagt distanse. De gjennomsnittlige utslippsfaktorene for de tre fasene fremgår av Tabell 3.16. Tabell 3.15. Energiforbruk i prosent fordelt på etapper ved landing og letting - LTO (SSB 2007) LTO - etappe Prosent Taxi out 22 Take off 11 Climb out 27 Approach landing 18 Taxi in 22 Sum LTO 100 Tabell 3.16. Gjennomsnittlige utslippsfaktorer for jetparafin. g/kg drivstoff. CO2 i kg/kg drivstoff. 2006 CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler 2006 3,15 0,044 0,10 0,30 11,17 0,76 6,22 0,014 Kilde: SSB Energiforbruk og utslipp per passasjerkilometer for strekningen Oslo-Bergen og Oslo-Tromsø er vist i Tabell 3.17. Tabell 3.17. Energiforbruk og utslipp til luft per passasjerkm for Oslo-Bergen og Oslo- Tromsø. g/pkm. 2006 EnergiforbrukDrivstoffforbrukCO2ekv. CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO 50 Statistisk sentralbyrå Partikler MJ/pkm g/pkm g/pkm g/pkm g/pkm g/pkm g/pkm g/pkm g/pkm g/pkm g/pkm Oslo - Bergen Oslo - 2,24 51 163 161 0,002 0,005 0,015 0,570 0,039 0,318 0,001 Tromsø 1,64 37 119 118 0,002 0,004 0,011 0,413 0,028 0,233 0,001 Årsaken til at flyvningen til Tromsø har et lavere energiforbruk per passasjerkm enn flyvningen til Bergen er forholdet mellom energibruk ved letting og landing (LTO) og energibruk under flyvning i normal marsj-høyde. LTO spiller en vesentlig større rolle ved korte flyvninger enn lange flyvninger. Utslipp per passasjer per tur (ptur) fremgår av Tabell 3.18.
Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport Figur 3.3. Hurtigbåtrute mellom Stavanger og Bergen Tabell 3.18. Energiforbruk og utslipp til luft per passasjer per tur (ptur) ved transport i fly Oslo-Bergen og Oslo-Tromsø. 2006 EnergiforbrukDrivstoffforbrukCO2ekv. CO2 CH4 N2O SO2 NOx NMVOC CO Partikler MJ/ kg/ kg/ kg/ g/ g/ g/ g/ g/ g/ g/ ptur ptur ptur ptur ptur ptur ptur ptur ptur ptur ptur Oslo - Bergen Oslo - 726 16,5 52,5 52,0 0,73 1,65 5,0 194 12,5 103 0,22 Tromsø 1829 41,7 132,6 131,3 1,83 4,17 12,5 488 31,7 259 0,56 3.2.5. Hurtigbåter Vi har valgt å se på strekningen Stavanger-Bergen som et eksempel på innenlands passasjertrafikk til sjøs, såkalt hurtigbåt. Denne ruten er den mest trafikkerte i landet og har derfor en svært høy kapasitetsutnyttelse sammenlignet med landsgjennomsnittet. Ruten fra Stavanger til Bergen er vist i Figur 3.. Her er også andre fergeruter og lokalruter vist. Strekningen mellom Stavanger og Bergen betjenes av to hurtigbåter (Hurtigbåt 1 og 2, se Tabell 3.19) som kan ta henholdsvis 276 og 180 passasjerer. Den største bruker også mest drivstoff (bunkers) per ”båtkm”. Det finnes forskjellig type bunkers, men begge båtene bruker marin gassolje (MGO). Tetthet og energiinnhold for MGO er henholdsvis 0,84 kg/liter og 43,1 MJ/kg, se Tabell 2.1, under diesel/gassolje. Denne ruta har en lengde på 205 km en vei. Den kjøres tur-retur en gang per dag per båt. Samlet 663 turer per år . Omlag 215.000 passasjerer på alle relasjoner. Se tabell for nærmere info om relasjoner og antall passasjerkm, m.v. Statistisk sentralbyrå 51
Page 1 and 2: Rapporter 2008/49 Jun Elin Wiik Tou
Page 3 and 4: Rapporter 2008/49 Energiforbruk og
Page 49: Rapporter 2008/49 Energiforbruk og

Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?