Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

More documents

Recommendations

Info

Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport Rapporter 2008/49 For elektrisk jernbane er utslipp beregnet på grunnlag av norsk elektrisitetsmiks Rapporten omhandler transport av personer og gods i et makro- og et mikroperspektiv tenke og regne på. Et annet aspekt er hvorvidt det skal tas hensyn til utslipp knyttet til bygging og drift av infrastrukturen til transportvirksomheten. Eksempelvis er det en utfordring å beregne miljøeffekten av infrastruktur i et livsløpsperspektiv. Indirekte utslipp og livsløp er ikke behandlet i denne rapporten. Analysen begrenser seg til direkte netto energiforbruk og utslipp knyttet til innenlandsk transport. Med innenlandsk transport mener vi transport mellom to steder i Norge for både person- og godstransport. Med direkte netto energiforbruk menes kun energiforbruk til transportmidlenes framdrift. Energiforbruk til produksjon og distribusjon av drivstoffet samt såkalt indirekte energibruk og utslipp er knyttet til bl.a. konstruksjon av kjøretøyer og infrastruktur. Direkte brutto energiforbruk er summen av energien til transportmidlenes framdrift og drivstoffets produksjon og distribusjon. Verken brutto energiforbruk eller indirekte energiforbruk er inkludert i beregningene. Beregningene for elektrisk drevne transportmidler (tog, T-bane og sporvogn) kommer imidlertid i en særstilling ved at energiforbruket for disse inkluderer tap i omformer og kontaktledning. Det diskuteres om bruk av elektrisk energi har 0-utslipp eller om import av elektrisk kraft (basert på en miks av kull-, gass- og kjernekraft) fører til at det er utslipp forbundet med bruk av elektriske transportmidler. For å belyse dette har vi i rapporten beregnet utslipp forbundet med energiforbruket for elektrisk jernbane. I prinsippet kunne dette vært sammenlignet med utvinning, produksjon og distribusjon av bensin og diesel. Dette perspektivet er ikke brukt i rapporten. Beregningene er basert på faktisk transportarbeid, altså med dagens kapasitetsutnyttelse, og i likhet med tidligere utgitte rapporter er enheten i denne analysen transportmiddelet, og ikke reisen. En reise fra Oslo til Bergen kan foregå med bil direkte fra startsted til destinasjon, med buss eller tog direkte fra sentrum til sentrum eller med fly fra Gardermoen til Flesland. Ved bruk av buss, tog og fly vet vi lite om ferden videre. Bruk av fly vil normalt kreve flere transportmidler, i og med at en flyplass er et transportknutepunkt langt fra bebyggelse. Dette er ikke inkludert i beregningene, bortsett fra for et par eksempelstrekninger. Rapporten er delt i to. Første del er en oppdatering av de tidligere SSB-rapportene, og beskriver resultatene fra analyser i såkalt makroperspektiv. Med makroperspektivet menes gjennomsnittstall for hele landet for et gitt transportmiddel for en gitt tidsperiode. Første del gir altså gjennomsnittlige landstall for energiforbruk og utslipp fra ulike transportmidler, for årene 1994, 1998 og 2004. Spørsmål har blitt stilt om en rangering av transportmidler etter energieffektivitet og klimapåvirkning på et nasjonalt nivå ville gi andre resultater for energiforbruk og utslipp til luft på spesifikke transportstrekninger. På bestemte strekninger vil faktorer som passasjerbelegg og kjøremønster variere, og følgelig vil vi anta at energieffektivitet og miljøbelastning for de enkelte strekningene normalt avviker fra landsgjennomsnittet. I andre del av rapporten er det derfor foretatt en analyse av snitt-tall for mange avganger på eksempelstrekninger, en såkalt ”mikroanalyse”. Mikroanalysen er basert på intervjuer med enkelte større og mindre transportbedrifter. Det er valgt ut noen få korridorer for å se på variasjoner på kort-, mellom- og langdistanse for de ulike transportformene. Eksemplene representerer strekninger med godt passasjergrunnlag slik at kapasitetsutnyttelsen av transportmidlene ventelig er høyere enn landsgjennomsnittet. Transportarbeidet, energiforbruket og utslippene er relatert både til personer og gods, og rapporten omtaler dem separat. Ettersom mange transportmidler frakter både personer og gods samtidig, mens kun samlet energiforbruk er oppgitt, oppstår det et fordelingsproblem som er løst ved å bruke gods- og passasjerekvivalenter (dvs. tonnkm blir omregnet til personkm og omvendt, se kapittel 2.2.5). For godstransport med typiske persontransportmidler, som for eksempel fly, Hurtigruten, 12 Statistisk sentralbyrå
Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport bilferger og lokale rutebåter, innebærer dette at resultatene for godstransport blir mer usikre. Denne rapporten er en oppdatering og utvidelse av tidligere analyser om energiforbruk og utslipp til luft, utgitt av SSB i 1997 og 2001 (Holtskog og Rypdal, 1997 og Holtskog, 2001). Arbeidet er finansiert av den tverretatlige styringsgruppen for Nasjonal transportplan (NTP) og er ment å være en del av et beslutningsgrunnlag for planlegging av framtidens transport. Statistisk sentralbyrå 13
Page 1 and 2: Rapporter 2008/49 Jun Elin Wiik Tou
Page 3 and 4: Rapporter 2008/49 Energiforbruk og
Page 11: Rapporter 2008/49 Energiforbruk og
Page 63 and 64:
Rapporter 2008/49 Energiforbruk og
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
show all

Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?