Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

More documents

Recommendations

Info

Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport Rapporter 2008/49 Når Hurtigruten frakter mindre gods, går energiforbruk og utslipp per pkm opp Transport av gods med fly gir størst utslipp per tonnkm Utslipp til luft fra innenlandsk persontransport. CO2-ekvivalenter per passasjerkm. g/pkm. Til høyre: Endring fra 1998 til 2004. Prosent. 2004 (2005 for busser) Rutef ly Drosjer Hurtigruten Personbiler - bensin Motorsykler Bilferger Jernbane - diesel Personbiler - diesel Busser Mopeder Jernbane - elektrisk 1 62 62 6 Statistisk sentralbyrå 92 88 82 107 98 119 173 203 0 50 100 150 200 250 CO 2 -ekvivalenter (g/pkm) -12 -3 -5 -2 -1 -1 0 0 6 11 20 - 20 - 10 0 10 20 30 Utslipp per passasjerkm, endring 1998-2004 (prosent) Fra 1998 til 2004 gikk utslippene ned for busser, personbiler og drosjer samt rutefly og ferger. Utslippene gikk mest ned for drosjer. At utslippene har avtatt for busser, personbiler og drosjer må sees i sammenheng med den teknologiske utviklingen som har ført til redusert drivstofforbruk. Hurtigruten sto for den største økningen. Dette skyldes først og fremst at omleggingen av driften fra passasjer- og godstransport til cruisetrafikk med hotelldrift, har ført til at Hurtigruten frakter mindre gods enn før. Resultater godstransport - makroperspektivet Når vi sammenligner godstransport langs vei med jernbane og fly, er det laste- og spesialbiler som har det desidert største godstransportarbeidet. I perioden 1994 til 2004 har transportarbeidet holdt seg uendret for lastebiler med registrert nyttelast mellom 1 og 5 tonn, mens det har økt for lastebiler med registrert høyere nyttelast. Det viser seg at mer og mer gods transporteres med de største laste- og spesialbilene på bekostning av de mindre lastebilene. I tillegg transporteres godset stadig lengre med bil. Det økte godstransportarbeidet skyldes derfor ikke bare at laste- og spesialbilene frakter mer gods, men også at de kjører flere kilometer med godset. Transport av gods til sjøs står for et nesten like stort godstransportarbeid som veitransport. På grunn av det svake datagrunnlaget har vi imidlertid ikke funnet det forsvarlig å behandle godstransport til sjøs i denne rapporten. For transport av gods er elektrisk jernbane mest energieffektivt (og slipper ut minst klimagasser). Dieseldrevet jernbane kommer på plass nummer to når det gjelder energieffektivitet og utslipp, fulgt av store lastebiler på plass nummer tre. Transport av gods med fly er klart det mest energikrevende og det som gir størst utslipp per tonnkm. Per tonn transportert gods bruker fly mer enn 100 ganger mer energi enn elektrisk jernbane, slipper ut nærmere 50 ganger mer klimagasser enn dieseldrevet jernbane og 30 ganger mer enn lastebiler over 11 tonn. Til gjengjeld utgjorde ikke godstransportarbeidet med rutefly mer enn 5 prosent av det innenlandske persontrafikkarbeidet med fly i 2004.
Rapporter 2008/49 Energiforbruk og utslipp til luft fra innenlandsk transport Mikroanalysen viser den samme tendensen ved rangering av transportmidlene som makroanalysen Energiforbruk for innenlandsk godstransport. Energiforbruk per tonnkm. MJ/tkm. Til høyre: Endring fra 1998 til 2004. Prosent. 2004 Luftfart Hurtigruten Bilferger Laste- og spesialbiler 1 - 5 tonn Laste- og spesialbiler 5 - 11 tonn Laste- og spesialbiler over 11 tonn Jernbane - diesel Jernbane - elektrisk Statistisk sentralbyrå 7 1,9 1,0 0,6 0,3 6,6 14,4 18,5 30,5 0 10 20 30 40 Energiforbruk godstransport (MJ/tkm) -19,9 -20,9 -7,3 -1,8 -0,5 -0,8 17,2 20,4 - 30 - 10 10 30 Energiforbruk godstransport (MJ/tkm) Utslipp til luft per tonnkm fra innenlandsk godstransport. CO2 – ekvivalenter per tonnkm. g/tkm. Til høyre: Endring fra 1998 til 2004. Prosent. 2004 Luftfart Hurtigruten Bilferger Laste- og spesialbiler 1 - 5 tonn Laste- og spesialbiler 5 - 11 tonn Laste- og spesialbiler over 11 tonn Jernbane - diesel Jernbane - elektrisk 76 47 0,5 145 497 1068 1372 2248 0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 Utslipp fra godstransport CO2-ekvivalenter (g/tkm) -20 -21 -7 -2 -1 -1 20 17 - 30 - 10 10 30 Utslipp per tonnkm, endring 1998-2004 (prosent) Resultater – mikroperspektivet Analysen av eksempelstrekninger for persontransport har tatt utgangspunkt i transportkorridorer hvor det er mulig å sammenligne flere ulike transportmidler. De valgte strekningene har et relativt høyt passasjerbelegg og er relativt enkle å drifte med kollektivtransport. Følgelig avviker tallene for energiforbruk til dels betydelig fra landsgjennomsnittet. Beregningene viser imidlertid det samme mønsteret i forhold til rangering av transportmidlene. På alle strekningene er det elektrisk jernbane som har det minste energiforbruket og utslippet per passasjerkm, mens fly har det høyeste.
Page 1 and 2: Rapporter 2008/49 Jun Elin Wiik Tou
Page 3 and 4: Rapporter 2008/49 Energiforbruk og
Page 5: Rapporter 2008/49 Energiforbruk og
Page 57 and 58:
Rapporter 2008/49 Energiforbruk og
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
show all

Energiforbruk og utslipp til luft fra - Statistisk sentralbyrå

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?