Municípios devem assumir a tributação do ... - Vida Económica

Director de Recursos Humanos da Autoeuropa em entrevista à “Vida Económica”
“Vamos ter Autoeuropa
em 2030”
“Claro que poderia sempre criticar algumas coisas”, mas, no geral, o pacote de medidas
apresentado pelo Governo para rever o Código do Trabalho é “muito bom”. A opinião
foi manifestada à “Vida Económica” pelo director de recursos humanos da Autoeuropa,
Julius von Ingelheim, à margem de uma palestra, na Faculdade de Engenharia do Porto,
sobre “Estratégia e Planeamento de Recursos Humanos numa Empresa Multinacional”.
Ciente dos bons resultados da fábrica em 2007 (produziu 93 609 veículos, contra 81 835
em 2006), Julius von Ingelheim concede que o futuro da multinacional está garantido
até 2010, podendo chegar a 2030. “A chave para sobreviver é a adaptabilidade”.
Vida Económica – Como olha para as
propostas recentemente apresentadas
pelo Governo para a revisão do Código
do Trabalho?
Julius von Ingelheim – Para mim há
muitas coisas positivas nesta proposta do
Governo, principalmente a ideia de consenso,
de criar consensos entre as partes,
que é muito importante. Uma outra palavra-chave
é a adaptabilidade. Essa é a
moldura da proposta apresentada. Além
de que os diferentes pontos apresentados
são muito positivos, especialmente a flexibilidade
em relação aos horários de trabalho,
quanto ao horário diário, semanal
e anual, porque é importante assegurar
diferentes necessidades durante a semana,
em cada mês e durante o ano de trabalho.
VE – O Código do Trabalho é a lei geral
laboral do país, mas a Autoeuropa
tem um acordo de empresa próprio. As
mudanças no Código do Trabalho influenciam
a vossa empresa? O acordo
de empresa não é suficiente?
JvI – Nós criámos uma moldura laboral
própria para poder estar no mercado
e muitas das soluções que são agora propostas
para o Código do Trabalho nós já as
praticamos na Autoeuropa.
VE – Os bancos de horas, por exemplo?
JvI – Sim, sim, o banco de horas. Já
praticamos. E é algo de muito importante,
que permite reduzir o período de trabalho
anual, dando flexibilidade, que é o que está
na base do sucesso de muito produtos finais.
Por outro lado, há o pagamento das
horas suplementares, que para nós é um
problema [a empresa paga aos trabalhadores,
pelo trabalho prestado ao domingo,
por exemplo, mais 200% em relação à
hora normal e, após a 8ª hora de trabalho
nesse dia, mais 800%, para além de 100%
de descanso compensatório. O Código do
Trabalho apenas prevê o pagamento de
100%, também com 100% de descanso
compensatório].
541 milhões investidos até 2010
Em 2007, a fábrica de Palmela da Autoeuropa
produziu 93 609 veículos (uma média
de 30 veículos por trabalhador) contra
81835 em 2006, revelou director de recursos
humanos da empresa, Julius von Ingelheim,
numa recente palestra na Faculdade de Engenharia
do Porto (FEUP).
E, na sequência da decisão da casa-mãe de
produzir integralmente em Portugal o novo
Wolkswagen Sciroco, a fábrica de Palmela,
que tem capacidade de produção instalada
para 172 mil automóveis/ano, vai receber
um investimento, no período entre 2008 e
2010, de 541 milhões de euros. “É o maior
investimento de sempre” nesta fábrica, disse
Julius von Ingelheim aos presentes, maioritariamente
alunos do mestrado integrado em
Gestão e Engenharia Industrial da FEUP.
sexta-feira, 23 Maio de 2008 negócios e empresas
23
VE – As horas extra são um custo adicional
para a Autoeuropa?
JvI – Sim, são um custo. E com o banco
de horas podemos balançar com as novas
necessidades [de produção] semanais
e anuais. É que os pagamentos adicionais
de horas e de tempo compensatório, que
também remuneramos em dinheiro, são
um problema. A nossa proposta agora é
que, em vez de pagar esse tem-
po compensatório em dinheiro,
possamos pagá-lo em tempo livre.
VE – É fácil negociar com os
trabalhadores e com os sindicatos
na Autoeuropa?
JvI – Não é fácil. Veja que o objectivo
mais importante do Governo é criar consenso
à volta das realidades para criar uma
forma de adaptabilidade. Esse é o objectivo
mais importante de todas as negociações:
é que todas as pessoas compreendam por
que é que se faz uma mudança. Nós, na
Autoeuropa, tivemos esse problema, porque
as pessoas não compreendiam por que
é que era preciso cortar nos pagamentos
adicionais. E quando nós explicámos a
situação e os objectivos, eles perceberam,
confiaram e aceitaram a mudança, porque
era para criar mais crescimento.
VE – Que expectativas é que tem em
relação à revisão do Código do Trabalho?
JvI – A revisão do Código do Trabalho
é um pacote. O Governo e o ministro do
Trabalho apresentaram um pacote de coisas
diferentes, mas, no geral, é um pacote
muito positivo. Claro que poderia sempre
criticar algumas coisas, mas no seu conjunto
o pacote das propostas apresentadas é
muito bom.
VE – Qual é a proposta mais positiva
que destaca?
JvI – Para mim é a criação do banco de
horas.
VE – E quanto aos despedimentos?
Como é que vê as propostas do Governo
O director de recursos humanos da multinacional
revelou ainda que a empresa, que
emprega cerca de 2990 trabalhadores e onde
a taxa de absentismo é “mínima” (1,3%),
pretende recrutar até mais 2 mil colaboradores
até 2010, como forma de corresponder
ao aumento da actividade decorrente do produção
do novo modelo.
Questionado pelos alunos da FEUP sobre
uma possível deslocalização para a Ásia ou a
Europa de Leste, Julius von Ingelheim declinou,
lembrando que os factores de localização
da unidade em Portugal (os custos com
a energia, os impostos, a economia, a localização
geográfica, os recursos humanos, a
legislação laboral, etc) estão no “meio termo”
entre a realidade alemã e a de certos países
asiáticos ou da Europa de Leste.
30
veículos/ano/
trabalhador
em matéria de despedimentos? Disse
aqui na palestra que a lei laboral portuguesa
é “um desastre”…
JvI – Para nós, a flexibilidade interna é
a coisa mais importante. E em Portugal a
lei transfere poucas coisas para os contratos
colectivos, é uma lei muito estática. Nós
valorizamos muito a flexibilidade funcional,
o poder fazer hoje umas funções num
posto de trabalho e amanhã po-
der fazer outras. E não é fácil
fazer estas mudanças internas
e, por isso, recorrer ao despedimento
é uma forma, por vezes,
de ter essa flexibilidade. Para nós,
hoje é possível fazer alguns despedimentos,
embora a lei tenha aspectos
jurídicos mais orientados para proteger os
trabalhadores e não tanto para perceber a
realidade das empresas. E quando nós fazemos
um despedimento – e fazemos muito
poucos – os processos para os tribunais são
“Para nós a flexibilidade interna é a coisa mais importante”, explicou Julius
von Ingelheim à “Vida Económica”.
muito complexos. É por isso que a proposta
do Governo de simplificação dos processos
disciplinares também é muito importante,
porque acelera todo o processo.
VE – Qual é o futuro da Autoeuropa?
Como vai ser após 2010?
JvI – Depois de um ano de 2007 muito
positivo, no geral, nós, na Autoeuropa,
lutamos dia a dia. Em 2005 tínhamos uma
fábrica com balanço negativo, em 2006
tivemos um ano muito bom, assim como
em 2007. Em dois anos fizemos mudanças
radicais e fizemos negócios com muita
rapidez. Até 2010 temos produção de
automóveis garantida. Eu sou uma pessoa
muito positiva. Estou certo de que vamos
ter Autoeuropa em 2020, 2030. Aquilo
que lhe digo é que a chave para sobreviver
é a adaptabilidade.
TERESA SILVEIRA
teresasilveira@vidaeconomica
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