Planos Diretores: processos e aprendizados - Polis

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72 Entrevistas realizadas Ronaldo Lacerda, presidente dos núcleos habitacionais – região Leste de Diadema; Vereador Laércio Soares do PC do B, realizada no dia 12 de setembro de 2005 na Câmara dos Vereadores do Município; Naílson Elias da Silva, diretor de Desenvolvimento Urbano de Diadema, realizada em 5 de setembro de 2005; Nelson Baltrusis, doutor em Estruturas Ambientais Urbanas pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, em 6 de setembro de 2005; Dra. Patrícia Ferraz, registradora de Diadema, diretora de Urbanismo e Regularização Fundiária do IRIB – Instituto de Registro Imobiliário do Brasil e da ANOREG/BR – Associação de Notários e Registradores do Brasil, no dia 8 de setembro de 2005; Maria Aparecida Tijiwa, movimento de luta por moradia de Diadema, realizada no dia 25 de setembro de 2005.
Plano Diretor de Franca, São Paulo Lei Complementar nº 050, de 17 de janeiro de 2003 Estado de São Paulo Franca São Paulo Franca está localizada no extremo nordeste do Estado de São Paulo situada na antiga rota terrestre que ligava o litoral brasileiro a Goiás. Franca surgiu no início do século XIX e nesta época se destacou na região pelo comércio do sal 1 e a criação de animais. Quando os emboabas passaram a migrar para São Paulo, após o esgotamento das minas de Ouro Preto, foi se consolidando com um crescimento lento, baseado principalmente na exploração agropastoril e no comércio. Somente após a chegada do café 2 na região, a partir da metade do século XIX, e da construção dos ramais da Cia. Mogiana de Estradas de Ferro, em 1886, que a zona urbana começou a se expandir. Neste período os grandes proprietários rurais e o poder político na cidade se misturam com freqüência na garantia dos interesses oligárquicos (MOLINARI, 2006:6). A indústria de calçados e o couro começam a ganhar importância na cidade em 1910, quando é inaugurada a Jaguar, a primeira fábrica de calçados seriados na região. Esta produção cresce na Primeira Guerra Mundial com grande demanda para o couro e calçados. Com a crise de 1929, o café perde o protagonismo e o capital acumulado com sua produção propicia um crescimento da indústria do calçados e da pecuária. Desse modo, na década de 1930 ocorre uma segunda decolagem da indústria calçadista e de couro, destacando-se, principalmente, as indústrias Spessoto (Pedro Spessoto), Palermo (João Palermo), Mello (Antônio Lopes de Mello) e Samello (Miguel Sábio de Mello e Honório). Nos anos 1950 ocorre a decolagem final da indústria de calçados. Houve financiamento a algumas fábricas por meio do Banco do Brasil, reequipamento industrial, elevação da produção e investimentos em lançamento de novos modelos. N Gisela Cunha Viana Leonelli Arquiteta urbanista pela EESC-USP, mestre em Urbanismo pela PUCCAMP e em Engenharia Ambiental pela EESC-USP, doutoranda em Arquitetura e Urbanismo na EESC-USP. Consultora do Instituto Pólis desde 2001. Tomás Moreira Arquiteto urbanista pela PUCCAMP; Ph.D. em Estudos Urbanos pela Université du Québec à Montréal, Canadá; mestre em Ciências Aplicadas – Habitat & Desenvolvimento pela Université Catholique de Louvain, Bélgica; professor do Programa de Pós-Graduação em Gestão Urbana da PUC-PR. Weber Sutti Arquiteto urbanista pela FAU-USP, consultor da UNESCO para o fortalecimento institucional do IPHAN. Trabalhou entre 2006 e 2007 como chefe de gabinete da Secretaria Nacional de Programas Urbanos do Ministério das Cidades; e de 2001 a 2005 no Instituto Pólis. 1 O sal foi o principal produto da região até 1870, quando a abertura do rio Paraguai para o comércio da Coroa criou novos fluxos para o produto, diminuindo consideravelmente a importância de Franca neste comércio. 2 Franca nunca foi um dos maiores produtores de café devido à formação do seu solo, mas sua produção foi suficiente para o estabelecimento de uma rica aristocracia agrária. 73
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